Этот паркетник создан специально для индийского рынка. По конструкции и дизайну «Тайгун» почти полностью повторяет китайскую версию модели T-Cross — компания Volkswagen уже несколько лет запускает многочисленные версии кроссоверов для разных рынков под разными именами.

Volkswagen Taigun спроектирован на упрощённой версии модульной платформы MQB. Длина автомобиля составляет 4,2 метра — новинка чуть короче хорошо известной нам «Креты».

На машину ставят один из двух бензиновых турбомоторов. Трёхцилиндровый объёмом один литр развивает 115 л. с., а четырёхцилиндровый объёмом 1,4 литра выдает 150 сил.

Базовая версия модели оснащается механической коробкой передач, для литрового двигателя за доплату можно заказать шестиступенчатый автомат, а для старшего мотора — семиступенчатую роботизированную коробку. Привод может быть только передним.

Впрочем аналогично поступят и другие бренды. И не которые сделают это значительно раньше, чем 2030 год.

«Механика» до сих пор популярна как на развивающихся рынках, так и в Европе. Однако похоже, что ее дни сочтены. Причин этому всего 2. Первая это покупатели, отдающие предпочтение автоматическим трансмиссиям. Хотя множество автолюбителей и выступают за сохранение МКПП, но даже в их рядах е все готовы покупать авто на «механике» чтобы ездить по пробкам. Вторая банальная — электрификация. Электромобилям это вовсе не надо. А гибридам для стабильности и предсказуемости работы больше подходят автоматические трансмиссии, т.к. их контролирует ЭБУ, а не водитель.

Поэтому VW считает дальнейший выпуск автомобилей с МКПП не целесообразным. В 2023 году выходит новый Tiguan и в нем будет только 2 педали. Аналогичная судьба ожидает также новые поколения Golf и Passat. По понятным причинам, аналогично от МКПП откажутся Skoda и Seat. Audi может это сделать еще быстрее. Премиальные автомобили с «механикой» это уже редкость. Да и Audi уже не раз обещали перейти на электромобили уже к 2026 году.

У других производителей дела обстоят аналогично. BMW и Mercedes уже давно не жалуют МКПП, и не зря. Если смотреть на картину чуть шире, то «механика» после 2030 года может остаться только на устаревших моделях и в странах где электрификация автопарка не является целью. Например, как в РФ.

Впрочем аналогично поступят и другие бренды. И не которые сделают это значительно раньше, чем 2030 год.

«Механика» до сих пор популярна как на развивающихся рынках, так и в Европе. Однако похоже, что ее дни сочтены. Причин этому всего 2. Первая это покупатели, отдающие предпочтение автоматическим трансмиссиям. Хотя множество автолюбителей и выступают за сохранение МКПП, но даже в их рядах е все готовы покупать авто на «механике» чтобы ездить по пробкам. Вторая банальная — электрификация. Электромобилям это вовсе не надо. А гибридам для стабильности и предсказуемости работы больше подходят автоматические трансмиссии, т.к. их контролирует ЭБУ, а не водитель.

Поэтому VW считает дальнейший выпуск автомобилей с МКПП не целесообразным. В 2023 году выходит новый Tiguan и в нем будет только 2 педали. Аналогичная судьба ожидает также новые поколения Golf и Passat. По понятным причинам, аналогично от МКПП откажутся Skoda и Seat. Audi может это сделать еще быстрее. Премиальные автомобили с «механикой» это уже редкость. Да и Audi уже не раз обещали перейти на электромобили уже к 2026 году.

У других производителей дела обстоят аналогично. BMW и Mercedes уже давно не жалуют МКПП, и не зря. Если смотреть на картину чуть шире, то «механика» после 2030 года может остаться только на устаревших моделях и в странах где электрификация автопарка не является целью. Например, как в РФ.