Записи с меткой ‘Volkswagen’

Torsus сделала из VW Crafter внедорожную платформу под любые задачи

Компания Torsus из Словакии представила кабину с шасси Terrastorm, которую можно превратить во что угодно: от грузовика для горнодобывающей промышленности до дома на колесах повышенной проходимости. Цена стартует с 45,5 тысяч евро.

Terrastorm Chassis — универсальное вездеходное шасси на базе Volkswagen Crafter с полным приводом и плоской рамой, готовое для перевозки грузов с или без бортовой платформы, откидной или самосвальной конструкцией. 

В стандартной комплектации автомобиль имеет дополнительное защитное покрытие типа LINE-X на нижней части кузова. Передний бампер Torsus был специально разработан для бездорожья и отличается от стандартного бампера «Крафтера» увеличенным углом въезда. В бампер интегрировано дополнительное LED-освещение: противотуманные фары и дублирующие фары ближнего света. Также за передним бампером скрыта лебедка с допустимой нагрузкой до 5,5 тонны.

Terrastorm Chassis в продвинутой конфигурации имеет боковые алюминиевые ступени, металлическую защиту передней части автомобиля (Bullbar), а также специальные дюралюминиевые пластины для защиты наиболее уязвимой нижней части автомобиля, простирающиеся от двигателя и трансмиссии к топливному баку и заднему дифференциалу. 

Подвеска модернизирована для бездорожья. Спереди стандартная схема McPherson с усиленными амортизаторами Bilstein B6. Задняя подвеска представляет собой комбинацию листовых рессор с усилителями Ironman 4×4 Load Plus и off-road амортизаторами Profender Dakar с дополнительными выносными резервуарами. Комбинация усиленной внедорожной подвески и 16- или 17-дюймовых универсальных шин BFGoodrich All Terrain T/A KO2 обеспечивает грузовому шасси Terrastorm клиренс 250 мм, а углы въезда и съезда составляют 26° и 20° соответственно.

Уже в базовой комплекатции Terrastorm Chassis оснащен шноркелем с защитным покрытием. Дифференциальные сапуны усиливают приток воздуха к дифференциалам, раздаточной коробке и трансмиссии, помогая автомобилю проходить различные водные барьеры и продлевая срок эксплуатации указанных узлов.

Шасси Terrastorm доступно в трех вариациях: 70, 100, 110 разной длины и пассажировместимости. Предусмотрены конфигурации с одинарной (вместимость 2+1) или двойной (6+1) кабиной, средней (3640 мм) или длинной колесной базой (4490 мм), с максимально допустимой массой автомобиля 3500 кг, 5000 кг или 5500 кг, с автоматической или механической коробкой передач, мощностью 2.0-литрового турбодизеля 177 или 140 л.с и крутящим моментом 410 или 340 Н·м соответственно.

В качестве платформы Terrastorm Chassis может быть использовано в таких отраслях как: сельское хозяйство, горнодобывающая и нефтяная промышленности, сервисные и ремонтные услуги, лесничество, грузоперевозки, службы помощи в чрезвычайных ситуациях, индустрии отдыха и туризма. Это может быть как обычная бортовая платформа, так и самосвальная установка с подъемным краном или другим оборудованным для выездных работ.

Terrastorm реализуется через дилерскую сеть Torsus. Транспортные средства поддерживаются официальными сервисными центрами коммерческой линейки Volkswagen. Гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега, с возможностью продления до пяти лет или 400 000 км пробега. 

Платформа доступна для заказа с 1 января 2022 года. Цены стартуют от €45 500, поставки начнутся позже в 2022 году.

Источник: Torsus

И снова Volkswagen, и снова Greenpeace …

Немецкое подразделение экологической организации Greenpeace Deutschland и 20-летняя активистка Клара Майер подали в суд на Volkswagen, сообщает Reuters. По их мнению, автогигант недостаточно старается противодействовать глобальному изменению климата. Поводом для иска стали выдвинутые к Volkswagen жесткие требования по уменьшению углеродного следа, которые автогигант полностью отклонил.

Ряд требований, выдвинутых Greenpeace и Майер, включал прекращение производства двигателей внутреннего сгорания к 2030 году и сокращение выбросов диоксида углерода в атмосферу на 65 процентов по сравнению с 2018 годом в тот же срок.

Volkswagen официально заявил 28 октября, что не будет выполнять требования. Представитель компании отметил, что она выступает за защиту климата и декарбонизацию транспортного сектора, однако «не может заниматься этим в одиночку». Кроме этого, внедрять подобные меры – прерогатива правительства, и гражданскими исками против отдельных компаний проблему не решить, добавил он.

В сентябре экологическая организация Deutsche Umwelthilfe подала аналогичный иск против BMW и Daimler, которые также отказались прекращать производство машин с топливными двигателями к 2030 году.

Volkswagen, который до сих пор переживает последствия разгоревшегося в 2015 году дизельного скандала, собирается вложить в электрокары 110 миллиардов долларов в течение девяти лет. Это максимальный объем инвестиций в секторе: на втором месте китайский SAIC, планирующий потратить 100 миллиардов. В целом же до 2030 года автопром потратит на развитие «зеленого» транспорта 515 миллиардов долларов, подсчитали аналитики.

Новый ID.2: за что VW собирается просить 20 тыс евро?. Новинки мирового авторынка

Вскоре в гамме электромобилей VW появится бюджетный кросс-хэтчбек ID.2. Предварительно, стартовая цена новинки составит всего 20 тысяч евро.

Об этом сообщает РБК-Украина Авто со ссылкой на CarScoops.

Электрический паркетник Volkswagen ID.2 был анонсирован в виде полностью рабочего прототипа под названием ID.Life на автошоу в Мюнхене в сентябре этого года. Хотя премьера серийного ID.2 запланирована на конец 2025 года, показанный концепт дает вполне реальное представление о дизайне и основных особенностях модели.

Во-первых, новинка обретет собственную идентичность, а не станет уменьшенной копией более крупного VW ID.3. Во-вторых, этот электромобиль будет городским кроссовером B-класса. Скорее всего, серийная модель, получит обычные дверные ручки и зеркала и лишится съемной крыши концепта.

В ближайшем будущем обычные автомобили с ДВС будут дорожать в связи со строгими нормами вредных выбросов, в то время как электрокары, наоборот, будут дешеветь синхронно с падением цена на аккумуляторные батареи.

Именно на этот сценарий для самого маленького члена семейства ID делает ставку Volkswagen. Судя по концепту, ID.2 будет иметь габариты, сравнимые с VW T-Cross: 4091х1845х1599 миллиметров при длине колесной базы 2,65 метра.

Учитывая, что немцы собираются бить конкурентов более низкой ценой, никакого 34-дюймового проекционного экрана на лобовом стекле у серийного Volkswagen ID.2 не будет. Более того, в начальных комплектациях в роли тачскрина информационно-развлекательной системы выступит смартфон водителя.

Для большей экономии тяговая батарея будет иметь несколько вариантов емкости. В 234-сильном прототипе ID.Life установлена батарея на 57 кВт?ч, обеспечивающей запас хода в 400 километров.

Зато объявленная стартовая цена в размере 20 000 евро сделает VW ID.2 значительно дешевле по сравнению с доступными в настоящее время электромобилями B-сегмента – такими, как Peugeot e-208, Opel Corsa-e, Honda e и MINI Cooper SE.

На конвейер самый маленький кроссовер семейства ID отправиться в конце 2025 года. Собрать новинку, скорее всего, будут вместе с родственными моделями на заводе в Испании.

Напомним, что Volkswagen представил купеобразный электрический кроссовер ID.5. Причем сразу в двух исполнениях: стандартном и «заряженном».