Записи с меткой ‘мир’

Toyota объявила войну «охотникам» на катализаторы

Toyota Motor разработала новый метод борьбы с воровством автомобильных катализаторов. Для этого компания пометит свыше 100 тысяч каталитических нейтрализаторов невидимой маркировкой.

В случае кражи устройства и его дальнейшей перепродажи для вторичной переработки, полиция сможет установить, с какого конкретного автомобиля его демонтировали, и предъявить обвинения преступникам. Услуга будет предоставляться бесплатно владельцам выпущенных ранее автомобилей. Пилотный проект запущен в Великобритании силами местного представительства компании.

Воровство каталитических нейтрализаторов резко возросло в последние годы по причине значительного удорожания некоторых драгоценных металлов, содержащихся внутри устройств, которые используются для очистки выхлопных газов и уменьшения загрязнения. Владельцы автомобилей становятся жертвами того, что полиция называет «скоординированной организованной преступностью, связанной с другими серьезными формами правонарушений».

В этом проекте Toyota сотрудничает с полицией Великобритании и компанией Smartwater, которая производит одобренные правоохранительными органами комплекты для маркировки катализаторов. Невидимая маркировка означает, что украденный каталитический нейтрализатор может быть отслежен при совершении определенного преступления. Это также повышает риск для всех, кто имеет дело с устройствами в криминальной цепочке, от кражи до последующей утилизации и вторичной переработки.

Примечательно, что в случае с автомобилями Toyota и Lexus воры нацелены на более старые гибридные модели, поскольку катализатор в гибриде имеет меньшую рабочую нагрузку, чем в неэлектрифицированном автомобиле, и сохраняется в лучшем состоянии. В более современных автомобилях японского производителя катализаторы имеют другую конструкцию, что делает их менее доступными для воровства.

Для нанесения маркировки заинтересованным владельцам «Тойот» и «Лексусов» в Великобритании нужно просто обратиться к ближайшему официальному дилеру.

Ранее Toyota перезапустила производственные линии в Японии и Франции для возобновления поставок катализаторов владельцам старых моделей, пострадавших от действий преступников. Кроме того компания разработала своеобразный блокиратор катализатора под названием Catloc, который сильно осложняет доступ к этому узлу выпускной системы. Катализаторы для старых моделей и комплекты Catloc «Тойота» продает по себестоимости.

Источник: Toyota UK

Опубликован предварительный отчет о резонансном ДТП с Tesla Model S

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал первые выводы о нашумевшей аварии Tesla Model S P100D, которая произошла 17 апреля в Техасе. В ДТП погибли водитель и пассажир, а полиция и СМИ предположили, что автокатастрофу спровоцировала ошибка «автопилота».

Эксперты NTSB установили, что в результате столкновения с деревом на высокой скорости у Tesla Model S P100D была повреждена высоковольтная батарея, что спровоцировало её возгорание. Пожар уничтожил весь автомобиль, включая бортовую систему хранения данных, расположенную под консолью медиасистемы в салоне. Тем не менее, следователи надеются восстановить данные из остатков модуля управления системами безопасности: узнать скорость перед ударом, были ли пристегнуты ремни безопасности, сработали ли подушки безопасности.

Представители NTSB также провели эксперимент на месте ДТП. В частности, подтвердилось заявление главы Tesla Илона Маска, что система «автопилот» не могла там работать по причине недостаточных данных, поскольку на участке дороги отсутствует разметка. Знаки ограничения скорости перед поворотом, в котором разбилась «Тесла», отсутствуют, однако в данном районе нельзя ехать быстрее 30 миль/ч (48 км/ч).

Расследование NTSB продолжается, следователи продолжают изучать доступные данные, моделируют аварийную ситуацию и проводят токсикологический анализ. Параллельное расследование проводит управления шерифа Округа Харрис. Таким образом о выводах пока говорить рано, однако похоже, что причиной аварии стала ошибка водителя.

Tesla указывает во всех описаниях системы Autopilot, что она не обеспечивает полную автономность и требует от водителя, который несет полную ответственность за управление ТС, постоянно следить за ситуацией на дороге, не снимая рук с рулевого колеса. Однако водители часто злоупотребляют возможностями автопилота Tesla, что приводит к авариям, в том числе с трагическим исходом.

Исследование: электромобили более эффективны и менее опасны, чем машины на водороде и синтетическом топливе

Новое исследование показывает, что батарейные электромобили расходуют энергию более рационально, чем машины на водороде. Сравнительный анализ также показал, что высокая стоимость производства водорода и синтетического топлива может спровоцировать рост зависимости от продуктов нефтепереработки.

Несмотря на развитие направления электромобилей крупнейшими автоконцернами мира, такие компании как Toyota и Porsche продолжают исследовать альтернативные способы «питания» машин. Так, Toyota недавно приступила к испытаниям гоночного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на водороде, а Porsche в сотрудничестве с ExxonMobil тестирует био- и синтетическое (eFuel) топливо. Как водород, так и eFuel рассматриваются как альтернатива бензину и дизтопливу с возможностью сравнительно просто модернизировать существующие ДВС.

Проблема в том, что для производства таких видов топлива требуется больше электроэнергии, чем для питания электромобилей, говорится в исследовании, опубликованном в журнале Nature Climate Change. По словам Фалько Икердта (Falko Ueckerdt) из Потсдамского института исследований воздействия на климат в Германии, это может привести к «откату» в развитии электрической мобильности.

«Топливо на водородной основе может быть отличным экологически чистым носителем энергии, но его стоимость и связанные с этим риски также велики», — рассказал Икердт The Guardian. «Если мы будем придерживаться технологий сжигания и кормить [автомобили] водородным топливом, а оно окажется слишком дорогостоящим и дефицитным, то в конечном итоге мы продолжим сжигать нефть и газ».

По данным исследования для производства синтетического топлива требуется в пять раз больше энергии, чем для электромобилей. Это означает, что электростанциям нужно будет сжигать больше газа и угля, чтобы выпускать больше eFuel.

«В настоящее время мы далеки от 100% возобновляемой электроэнергии», — отметил Ромен Сакки (Romain Sacchi), член исследовательской группы. «Если при существующей [в Европе] энергосистеме начать наращивать производство топлива на основе водорода, объем выбросов парниковых газов только увеличится».

Источник: Carscoops