Lamborghini Aventador представлен почти десять лет назад. Его преемник собираются представить уже в следующем году. О предстоящей модели ходило бесчисленное количество слухов, Car & Driver поговорила с главным техническим директором Lamborghini, который раскрыл некоторые подробности о суперкаре следующего поколения.

Мотор V12 стал частью истории Lamborghini с самого начала. Преемник Aventador продолжит предлагать двенадцать цилиндров. Тем не менее, в знак повышения стандартов экономии топлива и выбросов, автомобиль также будет иметь «гибридный двигатель».

Далее Реджиани сообщил, что V12 откажется от турбокомпрессоров, и отметил, что электрификация позволяет им восполнить недостатки безнаддувного мотора, особенно там, где крутящий момент слабый. Хотя он не стал вдаваться в подробности, Реджиани предположил, что автомобиль будет иметь передний электродвигатель.

На данный момент мало что известно об автомобиле. При этом слухи о нем ходят уже много лет. Хотя к этому следует отнестись с недоверием, некоторые предположили, что автомобиль будет оснащен полностью новым монококом из углеродного волокна и двумя передними электродвигателями.

Также были дикие заявления о номинальной мощности, но им не стоит особо доверять. Тем не менее, мы можем ожидать, что грядущая модель будет более мощной, чем Aventador S с 6,5-литровым V12 мощностью на 730 «лошадей» и 690 Нм крутящего момента. Он соединен с семиступенчатой коробкой передач и системой полного привода, которая позволяет купе разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды до достижения максимальной скорости 350 км/ч.

Полноприводный Huracan Performante совмещал ориентацию на гоночный трек с доступом на дороги общего пользования, и его заднеприводный преемник Huracan STO (Super Trofeo Omologato) позиционируется так же. Правда, по характеристикам STO уступает предшественнику. Бензиновый атмосферник V10 5.2 на пару с семидиапазонным «роботом» LDF по-прежнему выдаёт 640 л.с., но развивает «лишь» 565 Нм (-35) при 6500 об/мин. Разгон до сотни занимает три секунды ровно (+0,1 с), а до 200 км/ч — девять (тоже +0,1). Максималка — 310 км/ч (-15). Зато доступно три новых режима: STO, Trofeo, Pioggia.

Внешность купе, по словам шеф-дизайнера Мити Боркерта, продиктована аэродинамикой. Весь передок выполнен как единый компонент, в шутку названный Cofango (cofano — капот, parafango — крыло). Добавленные воздуховоды улучшают охлаждение двигателя и помогают генерировать прижимную силу.

Чтобы «обёрнутый» в алькантару интерьер тоже был лёгким, из углеволокна сделаны даже напольные коврики, не говоря о сиденьях-ковшах с четырёхточечными ремнями. В цифровой приборке улучшена графика, добавлены индикаторы режима движения, давления в шинах и температуры тормозов.