Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Scania та DHL розпочинають випробування нової електричної вантажівки з паливним генератором, яка може стати тимчасовим рішенням для подолання викликів у галузі вантажоперевезень до повної електрифікації. Головною метою цього проєкту є вирішення проблеми недостатнього розвитку зарядної інфраструктури, що залишається серйозною перешкодою навіть у країнах із розвиненою логістичною системою, таких як Німеччина.
Нова вантажівка отримала назву Extended Range Electric Vehicle (EREV) і поєднує можливості електротранспорту з додатковим джерелом енергії у вигляді компактного паливного генератора. Це інноваційне рішення дозволяє значно збільшити автономність машини: якщо сучасні електровантажівки Scania мають запас ходу до 550 км, то EREV здатна подолати 650-800 км на одному заряді з активним використанням генератора.
Перше тестування цієї вантажівки відбудеться вже у лютому 2025 року на маршруті між Берліном і Гамбургом у складі підрозділу Post & Parcel Germany, що належить DHL Group. У разі успішного проходження випробувань компанія планує масштабувати впровадження таких транспортних засобів у своїй мережі.
Керівництво DHL підкреслює, що навіть у технологічно розвинених країнах повний перехід на електротранспорт є складним через обмежену доступність зарядних станцій у деяких регіонах. Технологія EREV пропонує компромісне рішення, яке забезпечує зниження викидів CO2 більш ніж на 80%, не втрачаючи при цьому здатності долати значні відстані.
Технічні характеристики вантажівки вражають. Її довжина становить 10,5 метра, а максимальна вантажопідйомність досягає 40 тонн. За рух відповідає електродвигун потужністю 230 кВт (із можливістю збільшення до 295 кВт у піковому режимі), який працює від акумуляторної батареї ємністю 416 кВт-год. Додаткову енергію забезпечує паливний генератор потужністю 120 кВт. Спочатку генератор працюватиме на бензині, проте в майбутньому передбачається його адаптація до використання дизельного пального або біопалива HVO.
Максимальна швидкість EREV становить 89 км/год, а вантажний відсік розрахований на транспортування близько 1000 посилок. Окрім того, вантажівка має можливість буксирувати причіп, що додатково збільшує обсяг вантажу, який можна перевезти за одну поїздку.
Попри загальний спад світових продажів BMW Group на 2,3% у 2024 році, німецькі заводи компанії наростили виробництво на 16% порівняно з попереднім роком. Загалом на підприємствах у Німеччині було зібрано 1 087 067 автомобілів BMW, що становить понад 44% від загального обсягу виробництва компанії у світі.
Найбільше автомобілів випустив завод у Регенсбурзі — 342 000 одиниць, що зробило його найбільш завантаженим серед німецьких виробничих потужностей BMW. Завод у Дінгольфінгу зібрав 300 000 машин, а Лейпцизьке підприємство — близько 245 000 одиниць. Незважаючи на підготовку до переходу на нову електричну платформу Neue Klasse у 2026 році, завод у Мюнхені також продемонстрував високі показники, випустивши понад 200 000 автомобілів.
BMW активно рухається в напрямку електрифікації. Усі німецькі заводи вже виробляють як автомобілі з традиційними двигунами, так і електромобілі. Завод у Мюнхені планує повністю перейти на випуск електромобілів до 2027 року. Перші автомобілі на платформі Neue Klasse почнуть сходити з конвеєра нового заводу в Дебрецені (Угорщина) вже наприкінці 2025 року, після чого виробництво буде розширене на заводи у Сполучених Штатах (Спартанберг, 2026 рік) і Мексиці (Сан-Луїс-Потосі, 2027 рік).
Китай залишається найбільшим виробничим хабом BMW за межами Німеччини. На спільних заводах BMW Brilliance Automotive (BBA) у 2024 році було зібрано близько 700 000 автомобілів, причому майже 90% із них залишилися на внутрішньому ринку. Це підкреслює стратегічну важливість китайського ринку для компанії.
У США завод BMW у Спартанберзі відіграє важливу роль у виробництві кросоверів X-серії. Минулого року на підприємстві виготовили майже 400 000 автомобілів, із яких половина була реалізована у Північній Америці. У 2026 році цей завод розпочне випуск електрифікованих позашляховиків, починаючи з моделі iX5, а згодом — iX6 та iX7. Цей крок є частиною глобальної стратегії BMW із розширення лінійки електромобілів і зміцнення позицій на ринку електротранспорту.
Завод Audi у Брюсселі припинить свою роботу назавжди. Останній автомобіль зійде з конвеєра 28 лютого 2025 року, після чого підприємство закриють, а близько трьох тисяч співробітників залишаться без роботи. Це рішення стало частиною масштабного плану зі скорочення витрат, який Audi реалізує на тлі зниження прибутків. Компанія планує зекономити до мільярда євро на рік, зменшуючи витрати на персонал та матеріали, про що повідомило видання Handelsblatt.
Після закриття підприємства в Брюсселі завершиться виробництво Audi Q8 e-tron та Q8 Sportback e-tron — електричних кросоверів, які випускають саме на цьому майданчику. Спочатку планувалося, що завод працюватиме до 2027 року, і на ньому виготовлятимуть ще одну модель — Audi Q4 e-tron, яка зараз збирається у німецькому Цвіккау. Однак, через незадовільні продажі електромобілів та високі виробничі витрати, керівництво ухвалило рішення про дострокове закриття.
Виробництво у Брюсселі виявилося надто дорогим через складну логістику: кузовні деталі доводиться транспортувати з інших заводів. До того ж, розширити підприємство неможливо через його розташування — завод знаходиться між залізницею та житловими кварталами, що обмежує будь-які спроби модернізації або збільшення виробничих потужностей.
Процес звільнення працівників супроводжувався тривалими переговори між Audi та профспілками, оскільки сторони не могли дійти згоди щодо розміру вихідних допомог. Через це виробництво кілька разів зупинялося. Врешті-решт, сторонам вдалося досягти компромісу, і співробітники отримають компенсацію при звільненні.
Закриття брюссельського заводу — лише частина глобального плану Audi з оптимізації витрат. До 2030 року компанія має намір зменшити видатки на матеріали на 8 мільярдів євро. Такі кроки стали необхідними через падіння глобальних продажів: у 2024 році реалізація автомобілів зменшилася на 12%, а в Німеччині — аж на 21,3%. У Volkswagen Group, до складу якої входить Audi, це пояснюють складними економічними умовами, конкуренцією на ринку та дефіцитом деталей.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
28 февраля, 2025 
