Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
На аукціоні Bring a Trailer з’явилось оголошення про продаж прототипу гоночного боліду Ford GT40 Mk IV, що виграв 24 години Ле-Мана та 12 годин Себринга в 1967 році. Торги відбудуться 6 березня.
Як зазначає Motor1, даний екземпляр відомий як J-Car, і є наступником оригінального GT40. Він оснащений тим самим 7,0-літровим V8 від автівки, що виграла Ле-Ман 1966 року, але відрізняється повністю новим шасі й кузовом розробки Ford Kar-Kraft.
У 1968 році FIA запровадила нові правила щодо двигунів, тому Ford був змушений зупинити програму Mk IV. Модифікація J10 є незавершеним шасі, яке компанія продала механіку Shelby Чарлі Агапіу та його брату Керрі. Вони перетворили автівку на модель з відкритим верхом.
Згодом вона взяла участь в Can-Am у 1969 році як Ford G7A, але не досягла жодного успіху. Наступні роки J-10 простояв протягом десятиліть, поки нинішній власник не замовив реставрацію та переобладнання кузова в стилі Ле-Мана в середині 2010-х.
Наразі болід має ту саму червоно-білу ліврею, що й переможець Ле-Ману 1967 року, й має чудовий вигляд. Будучи прототипом, J-10 мав кілька двигунів у своєму житті, і тепер він оснащений 7,0-літровим V8 з алюмінієвими головками та подвійними чотириствольними карбюраторами.
Наразі невідомо, за якою ціною буде проданий цей автомобіль, проте, поточна ставка становить 325 000 доларів. Ймовірно, він буде набагато дешевшим, ніж повністю оригінальний GT40, особливо Mk IV, який був найрідкіснішою версією з усіх, оскільки Ford виготовив лише шість таких автомобілів.
Polestar опинився під загрозою виходу з китайського ринку через проблеми з продажами та масштабну реструктуризацію. Спочатку бренд створювався як підрозділ для випуску «заряджених» версій Volvo, але у 2017 році був перетворений на окрему марку електромобілів під спільним контролем Volvo Cars, PSD Investment і Geely Holding. Однак у 2023 році компанія не виконала план продажів, і це викликало занепокоєння серед інвесторів. Тепер з’явилися чутки, що Volvo може припинити фінансування Polestar, а бренд, у свою чергу, — згорнути діяльність у Китаї.
Продажі Polestar у Китаї падають з 2021 року. Ситуація загострилася, коли навесні 2024 року припинили виробництво Polestar 4 на заводі в Ханчжоу — це була єдина модель, що виготовлялася в Китаї. Наразі в штаб-квартирі Polestar Technology у Нанкіні проходять скорочення — планують звільнити близько 50 співробітників. У представництві Polestar China в Шанхаї залишилася невелика команда, яка займається виключно післяпродажним обслуговуванням. Це може свідчити про можливий вихід марки з китайського ринку.
Компанія готується до географічного переформатування виробництва. Наприкінці 2025 року випуск Polestar 4 буде перенесено до Південної Кореї, а майбутній Polestar 7 вироблятимуть у Європі. Це є частиною глобальної стратегії оптимізації виробництва та зниження залежності від китайського ринку.
Попри чутки, Polestar офіційно спростовує плани згорнути діяльність у Китаї. У заяві компанії йдеться, що Polestar Technology, створена у 2023 році у партнерстві з виробником смартфонів Meizu, працює у звичайному режимі. Реструктуризація пояснюється необхідністю адаптації до змін на ринку та підвищення ефективності бізнесу. У компанії наголошують, що як акціонери, так і Meizu залишаються зацікавленими у розвитку Polestar у Китаї, хоча реальні кроки вказують на поступове згортання діяльності в регіоні.
Зважаючи на труднощі та перенесення виробництва, найближчі місяці стануть вирішальними для майбутнього Polestar у Китаї та визначать його роль у глобальній стратегії Geely і Volvo.
Японська компанія Honda вирішила виробляти гібридний автомобіль Civic наступного покоління в американському штаті Індіана, а не в Мексиці, щоб уникнути потенційних мит на одну з найбільш продаваних моделей. Про це пише Reuters із посиланням на поінформовані джерела.
Крок Honda є першим конкретним заходом з боку великої автомобільної компанії для пристосування до запропонованих президентом США Дональдом Трампом мит у 25% на товари з Мексики та Канади.
За інформацією джерел агентства, Honda спочатку планувала виробляти Civic наступного покоління в Гуанахуато (Мексика). За словами одного з джерел, виробництво планували розпочати з листопада 2027 року.
Мексика була обрана тому, що все більші витрати ускладнювали виробництво автомобіля в Індіані та Канаді.
Тепер компанія планує виробляти нову модель Civic в Індіані з травня 2028 року з очікуваним річним обсягом близько 210 000 автомобілів.
За словами одного зі співрозмовників агентства, якщо виробництво в Індіані не відповідатиме попиту, Honda шукатиме можливості імпорту з країн, на які не поширюються мита.
Агентство наголошує, що випадок Honda підкреслює, наскільки потенційно руйнівними можуть бути американські мита для галузей, які не можуть кардинально змінити виробничі плани в короткостроковій перспективі.
Близько 40% автомобілів, які Honda продає в США, імпортуються з Мексики та Канади.
Крім того, компанія експортує близько 60 000 автомобілів, вироблених у США, до Мексики та Канади, а це означає, що якщо ці країни запровадять відповідні тарифи, Honda може зіткнутися з подальшим зростанням витрат.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
3 марта, 2025 
