Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Ненависть до Ілона Маска, яку він сам до себе спровокував, виходить на новий рівень. Раніше ми вже бачили численні випадки вандалізму проти чужих автомобілів його компанії Tesla, або тих, що продаються в салонах, але тепер навіть самі власники хочуть від них позбутися. Більшість їх просто продає, але в одному цікавому випадку багата інвесторка не шкодує грошей.
Джоан Вілсон раніше володіла двома автівками Tesla, але продала одну після того, як Ілон Маск показав своє справжнє обличчя. Для другої машини вона розглядає більш драматичний варіант — дозволити клієнтам її медичного бізнесу в центрі Мангеттену виплеснути своє розчарування новою адміністрацією й розбити електрокар на друзки за допомогою кувалди.
«Ми могли б роздати кувалди, дозволити людям розбити машину і зняти це для Instagram. Це може стати вірусним», — написала Джоан Вілсон.
Власниця машини каже, що купила першу Tesla у 2014 році, коли на її автостоянці встановили електричні зарядні пристрої. Вона не хоче повертатися до паливних автомобілів, але й більше не бажає лишатися відданою компанії Маска. Вона посилається на те, що мільярдер демонструє «повну зневагу» до людей, коли «намагається повністю зруйнувати федеральний уряд». Вілсон також називає його «класичним технічним чуваком без належного розуміння того, як працює уряд».
Партнер Джоан Вілсон на ім’я Фред, був одним із перших інвесторів Twitter, коли соцмережа ще не була зіпсована Маском. Очевидно, що зараз він уже не має частки в компанії, що, можливо, також зробило певний внесок у їхнє враження щодо глави Tesla.
Щоб позбутися першої Tesla, обоє пішли до салону Volvo. Там вони не лише купили новий автомобіль, а й здали старий, отримавши натомість 2000 доларів знижки.
«Я поїхала до Volvo, щоб купити новий електромобіль і здати нашу Tesla. Я завжди любила Вольво. Вони не розбиваються, як консервна банка. Як і більшість автомобілів, вони були побудовані для шведських зим», — каже Вілсон.
А поки власниця автомобіля розмірковує над тим, щоб дозволити незнайомцям знищити її машину, інші ненависники Tesla висловлюють свою неприязнь до Маска за допомогою нецензурних графіті та підпалів у різних частинах світу, особливо в Європі. Наприклад, у Франції спалили 12 машин Tesla, тоді як у США в салон компанії кинули коктейль Молотова.
Головний дизайнер проекту пікапа BT-50 Ейдзі Кімото заявив австралійським журналістам, що фірмовий стиль Kodo не сумісний з позашляховиками, і зараз така модель не входить до порядку денного. Однак Mazda обіцяє вивчати споживчий попит, тому в майбутньому пасажирська версія BT-50 все-таки не виключається. Власні рамні моделі без участі Isuzu в компанії Mazda не готують.
Наразі Mazda випускає єдину рамну модель — пікап BT-50, який уніфікований з Isuzu D-Max і випускається на потужностях партнера. Чутки про рамний позашляховик Mazda виникли, оскільки в лінійці Isuzu є пасажирська версія MU-X, і в теорії її теж можна «клонувати».
Ейдзі Кімото вважає, що стиль Kodo не сумісний з великим позашляховиком, хоча випускати рамний пікап під брендом Mazda дизайн-концепція не заважає. Можливо, умови угоди з Isuzu поширюються тільки на вантажну модифікацію. Шеф-дизайнер Mazda наголосив, що BT-50 залишиться єдиною рамною моделлю в портфоліо, тобто власних напрацювань у цьому сегменті немає.
Будучи невеликою компанією Mazda не може фінансувати принципово різні проекти, тому партнерські проекти множаться. Наприклад, наступник Mazda6 розроблений на основі інженерних рішень Changan, і внесок японської сторони обмежений дизайном. Це не заважає електромобілю стати «глобальним» і продаватися в Європі.
Nissan, який нині стикається з фінансовими труднощами, може відродити культову модель Primera, щоб знову привернути увагу покупців. У мережі з’явилася інформація про заявку на реєстрацію товарного знака з цією назвою, що може свідчити про намір компанії повернути Primera у модельний ряд. Водночас офіційних заяв від Nissan поки не було.
Модель Primera вперше дебютувала в 1990 році як середньорозмірний седан, орієнтований переважно на ринки Японії та Європи. Особливої популярності вона набула завдяки збалансованому поєднанню динаміки, комфорту та надійності. Третє покоління, яке вийшло у 2001 році, відзначалося сміливим дизайном, який суттєво відрізнявся від попередників, але у 2007 році виробництво моделі було припинене. За час свого існування Primera пропонувалася у різних кузовах — седан, ліфтбек і універсал, однак за чутками, нова генерація буде доступною виключно у вигляді чотиридверного седана.
Передбачається, що Nissan може зробити оновлену Primera повністю електричною, щоб конкурувати з такими моделями, як Tesla Model 3, Mazda 6e та Volkswagen ID.7. При цьому розробка автомобіля, ймовірно, здійснюватиметься у співпраці з китайським виробником Dongfeng, що може означати використання платформи китайського електромобіля N7. Аналогічний підхід уже застосувала Mazda, створивши свій електроседан на базі Deepal SL03.
Хоча Nissan офіційно не підтвердив повернення Primera, компанія анонсувала плани випустити кілька нових електромобілів до 2026 року. Це дає підстави припускати, що дебют цієї моделі може відбутися вже найближчими роками.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 марта, 2025 
