Через повномасшатбне вторгнення Росії в Україну розташовані в південних і східних регіонах країни потужності для зберігання та перевалки нафтопродуктів були знищені або заблоковані. А власне українське виробництво після руйнування Кременчуцького НПЗ повністю зупинилося. Через це паливне питання в Україні нині стоїть як ніколи гостро.

Про це розповів керуючий партнер компанії AIM GROUP Corporate Finance & Investment Advisory Павло Присяжнюк. Він зазначив: у зв’язку з військовими діями скоротився обсяг споживання пального у всіх секторах економіки.

«Менше стало споживати пальне й населення. Усього ж у 2022 році споживання палива в Україні, за різними оцінками, знизиться в середньому на 30%», — зазначив експерт.

При цьому він підкреслив: отримана Україною після початку війни підтримка з боку Польщі Румунії «не вирішила загальної проблеми дефіциту пального». Це пов’язано з низкою причин:

• обмежена пропускна спроможність залізничного транспорту по західному напрямку — адже в України та ЄС різні стандарти ширини колій;
• «занадто мала» кількість наявних в України бензовозів.

«Ситуація ускладнюється ще й відсутністю інфраструктури для зберігання пального. Тих же нафтобаз та перевалки», — розповів Присяжнюк.

Понад те, зазначив він, із настанням сезону збирання врожаю ситуація ускладниться ще більше. Адже в країнах ЄС споживання пального в цей період також зросте, внаслідок чого вони використовуватимуть рухомий залізничний склад компаній Євросоюзу для власних потреб.

«Та й санкції дадуться взнаки. Відмова від споживання російської нафти і перехід на роботу з альтернативними постачальниками призведуть до затримки та обмеження обсягів виробництва на нафтопереробних заводах Євросоюзу», — констатував експерт.

Китайський ринок у липні поточного року показав 30-відсоткове зростання. На думку деяких експертів, світовий авторинок за підсумками 2022 покаже падіння приблизно на 3,2%, однак ринок Китаю при цьому зросте на 5%.

Зазначається, що німецькі автовиробники продовжують втрачати свої позиції у Китаї. Volkswagen зафіксував падіння попиту на свою продукцію на 20% за підсумками першого півріччя. Mercedes-Benz та BMW показали падіння у 19% за перші шість місяців 2022 року. Таким чином, зараз частка ринку Volkswagen скоротилася з 18,4% до 14,2%, Mercedes-Benz — з 4,4% до 3,4%, а BMW — з 4,7% до 3,7%.

На думку експертів, німецьким виробникам вже пізно зосереджуватись на китайському ринку — переможуть тут місцеві компанії та Tesla.

Китайський канал Dongchedi опублікував десятихвилинний ролик з розбором силової установки рамного позашляховика Great Wall Tank 300. Більшість відео була присвячена особливостям і слабким місцям нового 2,0-літрового турбомотора E20CB, трансмісії «трисотого» та системі його повного приводу. Портал «Китайские автомобили» переклав відео російською мовою.

Китайські блогери розбирали ранній Tank 300, який використали для журналістських тест-драйвів та демонстрації можливостей новинки. Всі 30 тисяч кілометрів позашляховик пройшов у жорстких умовах — двигун працював на низьких оборотах при великих навантаженнях, машину заправляли різним паливом, а в ході зимової серії випробувань Tank взагалі було заведено цілодобово.

Турбомотор виявився зношеним більше, ніж очікувалося — блогери звернули увагу на надмірний нагар, відкладення на верхній частині поршнів та подряпини на стінках циліндрів. Оглядачі зробили знижку на хардкорні тести, але зазначили, що власнику краще заздалегідь готуватися до офф-роуду — не економити на повітряних фільтрах, а після повернення з покатушок міняти масляний фільтр та мастило.

Двигун E20CB відрізняється просунутою вихлопною системою з електронним керуванням та безпосереднім уприскуванням палива. При цьому він має чавунний блок (схожий конструктивно на блок турбомотора Volkswagen EA888), а системи безступінчастої зміни висоти клапанів немає, і для позашляховика це швидше плюс.

Щодо трансмісії, то до неї питань у блогерів не виникло. Після 30 тисяч кілометрів на бездоріжжя міжколісні диференціали виглядають як нові, не вдалося знайти слідів зносу і на роздавальній коробці. За даними Dongchedi у базових Tank 300 автоматична система повного приводу з багатодисковою муфтою BorgWarner — така конфігурація підійде тим, хто не планує штурмувати важкий бездоріжжя.

Китайський блогер вважає, що надійність заднього моста та системи повного приводу Tank 300 висока, а ось у двигуна є слабкі місця. Однак навіть після 30 тисяч кілометрів у складних умовах силовий агрегат не має «масложеру», збільшеної витрати палива чи інших ознак, які можуть докучати власнику.