Транспортні засоби, що беруть участь у дорожньому русі та зареєстровані територіальними органами Міністерства внутрішніх справ України, підлягають обов’язковому технічному контролю.

Які транспортні засоби не підлягають обов’язковому технічному контролю?

• легкові автомобілі усіх типів, марок і моделей, причепи (напівпричепи) до них (крім таксі та автомобілів, що використовуються для перевезення пасажирів або вантажів з метою отримання прибутку), мотоцикли, мопеди, мотоколяски та інші прирівняні до них транспортні засоби — незалежно від строку експлуатації;
• легкові автомобілі, що використовуються для перевезення пасажирів або вантажів з метою отримання прибутку, вантажні автомобілі незалежно від форми власності вантажопідйомністю до 3,5 тонни, причепи до них — із строком експлуатації до двох років.
• технічні засоби для агропромислового комплексу, визначені Законом України«Про систему інженерно-технічного забезпечення агропромислового комплексу України».

Що передбачає обов’язковий технічний контроль?

Обов’язковий технічний контроль транспортного засобу передбачає перевірку технічного стану транспортного засобу, а саме:

• системи гальмового і рульового керування;
• зовнішніх світлових приладів;
• пневматичних шин та коліс;
• світлопропускання скла;
• газобалонного обладнання (за наявності);
• інших елементів у частині, що безпосередньо стосується безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього природного середовища.

Порядок проведення обов’язкового технічного контролю та обсяги перевірки технічного стану транспортних засобів визначає Кабінет Міністрів України.

Яка періодичність проходження обов’язкового технічного контролю?

• для легкових автомобілів, що використовуються для перевезення пасажирів або вантажів з метою отримання прибутку, вантажних автомобілів (незалежно від форми власності) вантажопідйомністю до 3,5 тонни, причепів до них із строком експлуатації більше двох років — кожні два роки;
• для вантажних автомобілів вантажопідйомністю більше 3,5 тонни, причепів до них та таксі незалежно від строку експлуатації — щороку;
• для автобусів та спеціалізованих транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі, незалежно від строку експлуатації — двічі на рік.

У вересні 2022 року українці придбали 557 нових та вживаних автобусів. Такий показник на 45,3% менший, ніж за аналогічний період минулого року та на 6,9% менший, ніж у серпні.

Більшість автобусів у вересні купили на внутрішньому ринку: 480 штук, що склало 86,2% від загальної кількості. Така частка виявилася найбільшою за останні 12 місяців.

З-за кордону привезли лише 10,2% вживаних автобусів від загальної кількості: 57 штук. Також у вересні вперше зареєстрували 18 автобусів, що були виготовлені або переобладнані в Україні (3,2%). Нових імпортних автобусів придбали взагалі лише 2 штуки. У порівнянні, це на 96,6% менше, ніж у вересні 2021 року.

Стабільну першість в продажах вживаних автобусів всередині країни тримає Mercedes-Benz із часткою 40,6% (195 шт.). Друге і третє місце зайняли українські бренди — БАЗ із часткою 8,1% (39 шт.) та Богдан (7,5%, 36 шт.). Також до ТОП-5 потрапили автобуси Volkswagen (7,3%, 133 шт.) та українська Рута (6,5%, 31 шт.).

Як помітно з рейтингу 10 найпопулярніших моделей автобусів на внутрішньому ринку, найчастіше українці купують автобуси малого та середнього класу. Лідером внутрішніх перепродажів став універсальний Mercedes-Benz Sprinter (147 шт.). При цьому в перелік потрапили як автобуси, виготовлені на шасі «спринтера» як в заводських умовах, так і переобладнані в індивідуальному порядку вже в Україні, коли це ще було дозволено законом.

На другому місці — автобуси на базі Mercedes Benz T1 та T2 (265 шт.), які не випускаються з середини 90-х років минулого століття. Цей пункт також включає вантажні транспортні засоби, які свого часу були переобладнані в автобуси.

Третє місце — за чи не наймасовішим в історії українського автомобілебудування автобусом БАЗ А079 «Еталон» (68 шт.). Автобус будували на індійському вантажному шасі ТАТА LPT-613, що своєю чергою створене на основі Mercedes-Benz LN другого покоління (почали випускати такі у далекому 1964 році).

Четверте місце зайняв Volkswagen LT (58 шт.) — конкурент «спринтера», на шасі котрого також побудовано та переобладнано багато автобусів. На п’ятій сходинці розмістився ще один бренд українського виробника — Богдан/Ataman А-092 (45 шт.), що спроєктований на основі індійських шасі Isuzu.

Як і на внутрішньому ринку, найбільше з-за кордону українці привозили автобуси Mercedes-Benz (33,3%, 19 шт.). Другим за популярністю був Van Hool (22,8%, 13 шт.), а третім із 13 імпортованими автобусами став бренд Bova (вона ж відома як VDL).

Найчастіше з-за кордону привозили вживаний Mercedes-Benz Sprinter (13 шт.). Решта 9 моделей із топ-10 — це автобуси великого класу, в основному — туристичні.

Кількість нових автобусів, які українці придбали у першій половині 2022 року, зовсім незначна. За виключенням двох Hyundai H350, це продукція українських підприємств.