Європейська Асоціація перевізників автомобілів ECG опублікувала ключові положення Звіту ACEA про економіку та європейський автомобільний ринок. AUTO-Consulting з’ясував подробиці які, насправді, не дуже надихають.

Звіт ACEA охоплює перші три квартали 2022 року, надаючи детальний огляд реєстрацій легкових і комерційних автомобілів, а також їх виробництву. Як у Європі, так і на ключових ринках у всьому світі.

Ринок

Глобальний автомобільний ринок протягом третього кварталу 2022 року залишався вразливим до постійного тиску на ланцюг поставок і зростання геополітичної напруженості. Це із січня по вересень 2022 року спричинило падіння світових продажів нових автомобілів на 2,9%.

Якщо деталізувати, продажі легкових автомобілів у Північній Америці досягли 9,5 млн одиниць, що на 13,3% менше, порівняно з тим же періодом 2021 року. Продажі автомобілів у Японії та Південній Кореї із січня по вересень впали на 8,7% і 7,5% відповідно. На виробництво тут продовжував впливати дефіцит напівпровідників та інших компонентів. Лише у Китаї сукупні обсяги продажів за січень-вересень зросли на 8,2% — до понад 15,3 млн зареєстрованих автомобілів.

У Європейському Союзі за перші дев’ять місяців 2022 року реєстрація нових автомобілів впала на 9,9% — до 6,8 млн одиниць.

Виробництво

У виробництві спостерігається невелике пожвавлення. Зокрема, за перші три квартали 2022 року в Європейському Союзі було виготовлено майже 8 мільйонів автомобілів. Це на 5,8% більше, ніж за аналогічний період 2021 року.

Протягом перших дев’яти місяців 2022 року виробництво у Північній Америці зросло на 11,8% – до майже 8 мільйонів автомобілів. З січня по вересень у Південній Америці було вироблено приблизно 1,6 млн одиниць автомобілів. Обсяги виробництва тут зросли на 12,4%, порівняно з тим самим періодом 2021 року. Виробництво автомобілів у Китаї також відновилося та із січня по вересень додало +15,1%. Загальний обсяг сягнув 16,4 млн одиниць.

Загалом, протягом перших трьох кварталів 2022 року у всьому світі було вироблено майже 50 мільйонів автомобілів. Це на 9% більше, ніж за аналогічний період 2021 року.

Комерційні транспортні засоби

З січня по вересень 2022 року в ЄС було зареєстровано 1,2 мільйона комерційних транспортних засобів. Це на 17,6% менше, порівняно з аналогічним періодом минулого року. Протягом перших трьох кварталів 2022 року продажі фургонів у ЄС впали на 21,2% — до 0,9 млн одиниць. Натомість кількість нових вантажівок, зареєстрованих у ЄС, зросла на 1,5%. До 220 066 одиниць, проданих із січня по вересень.

Очікується, що у 2022 році виробництво комерційних автомобілів в Європі скоротиться на 1,2% — до майже 3,1 млн. Прогнозується, що виробництво комерційних автомобілів у Китаї в 2022 році також скоротиться на 29%. До 3,9 млн одиниць. Скорочення очікується також у Японії та Кореї. У 2022 році річне виробництво тут скоротиться на 5,2%. До 1,2 млн одиниць.

У той же час, очікується, що в 2022 році виробництво в Північній Америці сягне приблизно 4,6 млн одиниць. Це на 10,5% більше, ніж у 2021 році.

Перспективи

Перспективи, на жаль, не дуже радісні. Очікується, що зростання ВВП в ЄС скоротиться з 5,4% у 2021 році до 3,3% у 2022 році. А у 2023 році він може знизитись ще на 0,3%. Прогнозується, що інфляція споживчих цін у Європейському Союзі у 2022 році перевищить 9%. Проте, у 2023 році вона знизиться до 7%.

Є й добрі прогнози. Зокрема, що рівень безробіття в ЄС залишається надзвичайно низьким. У 2022 році він, за очікуваннями, знизиться до історичного мінімуму в 6,2%.

Французький сенат дозволив заправляти автомобілі олією. Таку ініціативу було висунуто депутатами від партії Зелених і поки що вона носить локальний характер. Про це повідомляє News in France.

Уряд Франції ідею підтримав, проте використання олії як паливо дозволено лише комерційним організаціям, які мають свій власний автопарк та заправляються на партнерських заправних станціях. Таким чином, країна бореться не лише з дефіцитом палива, а й зменшує рівень забруднення та кількість викидів в атмосферу.

Якщо дослідження покажуть позитивний результат, то експеримент планують розширити та дозволити заправляти автівки олією вже у окремих випадках.

Як відомо, Євросоюз продовжує мінімізувати рівень забруднення. Наприкінці жовтня європейська влада заявила, що починаючи з 2035 року в 27 країнах Євросоюзу буде заборонено реєструвати нові авто з ДВЗ, навіть якщо останній входить до складу гібридної силової установки.

Щоб підтримати свої постійні інвестиції в електрифікацію, Scania випустила ще одну зелену облігацію, цього разу на загальну суму 3 мільярди шведських крон (273,6 млн. євро). Виручені кошти буде використано для додаткових інвестицій у розробку акумуляторних електромобілів.

У 2020 році Scania стала першим виробником комерційних великовантажних автомобілів, які отримали схвалення випуску зелених облігацій. При цьому доходи від її першої облігації були інвестовані в завод із виробництва акумуляторів компанії та розробку акумуляторних електромобілів.

Близько 20 скандинавських банків, страхових компаній та менеджерів пенсійних фондів взяли участь у торгах з нових зелених облігацій Scania. Доходи спрямовуються на проекти, які вплинуть на скорочення викидів CO2, і фінансуватимуть безперервні дослідження та розробки Scania в галузі акумуляторних електромобілів.

«Розвиток, який ми спостерігаємо, коли фінансова спільнота бере участь у переході до сталого транспорту, обнадіює. Ми вважаємо, що інтерес до «зелених» інвестицій, необхідних для поетапної відмови від викопного палива у світі, продовжуватиме зростати», — каже фінансовий директор Scania Йонас Рікберг.

Світ перебуває у розпалі енергетичної кризи, але довгострокові інвестиції в електрифікацію зарядної інфраструктури залишаються життєво важливими, оскільки у майбутньому великі обсяги акумуляторних електромобілів дозволять створити транспорт без використання палива.

«Потреба інвестицій для забезпечення переходу до транспорту без викопного палива величезна. Ми будемо використовувати «зелені» облігації для постійних інвестицій в електрифікацію, оскільки очікується, що 2030 року акумуляторні електромобілі становитимуть половину наших продажів», — пояснює Рікберг.