Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) показал разницу в повреждениях одного и того же автомобиля при столкновении на скорости 40 миль/ч и 50 миль/ч (64 км/ч и 80 км/ч).
Эксперты IIHS ответили на популярный вопрос, почему краш-тесты всегда проводят на невысокой скорости 40 миль/ч (64 км/ч), хотя по закону автомобили на некоторых дорогах в США могут ездить со скоростью до 85 миль/ч (137 км/ч).
Вице-президент IIHS Рауль Арбелаес рассказал, что в контексте краш-тестов быстрее, не значит репрезентативнее. Цель исследований — сделать автомобили безопаснее в обычных авариях, поэтому из большого массива данных о реальных инцидентах с тяжёлыми травмами выбирается средняя скорость, на которой ДТП происходят чаще всего.
Испытания на высокой скорости могут негативно повлиять на безопасность автомобилей при среднестатистическом столкновении. Чтобы кузов выдерживал нагрузки при авариях на высокой скорости, его нужно сделать жёстче, что повлечёт за собой непредвиденные последствия при инцидентах небольшой тяжести.
Так, увеличение скорости краш-тестов на 10 миль/ч (16 км/ч) может оказать существенное влияние на конструкцию автомобиля. Хотя 50 миль/ч (80 км/ч) на 25% быстрее, чем 40 миль/ч (64 км/ч), разница в силе столкновения будет составлять 56%. Арбелаес говорит, что разработка транспортных средств, способных обеспечить такое относительно незначительное увеличение испытательной скорости, «значительно меняет» их.
Источник: IIHS
Это самый крупный отзыв с момента появления моделей на платформе E-GMP для электромобилей в 2021 году.
Южнокорейскому концерну придётся отремонтировать ряд батарейных моделей, сообщил Business Insider. Проблема касается встроенных блоков управления зарядкой (ICCU) на которые давно жалуются на специализированных форумах. Hyundai Motor признала, что без отзывной программы не обойтись.
В прошлом году проблемы в электромобилях Hyundai и Kia уже пытались исправить обновлением программного обеспечения, а также, в некоторых случаях, заменой блока ICCU. Однако жалобы владельцев продолжились. Из-за дефекта электромобиль может не запускаться, терять мощность, а также не полностью заряжать батарею.
Точный список моделей из группы риска не обнародован. Вероятно, речь идёт о всей линейке электромобилей на платформе E-GMP. Дефект выявлен на Hyundai Ioniq 5, Genesis GV60 и Kia EV6. По предварительной оценке в Южной Корее будет отозвано 170 тысяч машин, а общее число отремонтированных электромобилей составит около 600 тысяч.
Национальное управление безопасности движения на трассах США (NHTSA) провело собственное расследование. По данным организации работа блока ICCU может нарушаться из-за повреждения транзистора вследствие повышенного тока.
Источник: Business Insider
Первые модели пока безымянного бренда электромобилей будут представлены в апреле.
XPeng запустит новый бренд дешевых автомобилей. Производитель, специализирующийся на высокотехнологичных автомобилях, собирается войти в новый для себя сегмент на фоне острой конкуренции на рынке Китая, сообщил Reuters.
Электрические автомобили этого бренда будут стоить от 100 000 до 150 000 юаней ($14 000-$21 000), сообщил председатель совета директоров и генеральный директор Xpeng Хэ Сяопенг на отраслевом мероприятии в Пекине.
Для сравнения, большинство китайских производителей электромобилей премиального класса оценивают свою продукцию в 200-300 тысяч юаней. Так, сам XPeng продает кроссовер G6 по цене от 210 тысяч юаней (около $29 600), а за минивэн X9 — минимум за 399 тысяч юаней (около $56 200).
Даже несмотря на удешевление новым электромобилям обещаны интеллектуальные системы разного уровня. А главной целью бренда называется создание «первого автомобиля для молодежи с искусственным интеллектом».
Источник: Reuters
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
18 марта, 2024 
