Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Исследование американского института IIHS показало, что камеры заднего вида, датчики парковки и системы экстренного торможения при движении задним ходом в совокупности сократили количество зарегистрированных полицией аварий при движении назад на 78%. При этом одна только задняя система предупреждения о поперечном трафике сократила количество таких столкновений на 22%.
Технологии повышают безопасность автомобилей, позволяя им обнаруживать транспортные средства, объекты и людей вне зоны видимости водителя и вмешиваться в ситуацию, если столкновение кажется неизбежным. Многие из этих функций уже входят в стандартную комплектацию различных моделей, но другие, такие как заднее автоматическое экстренное торможение (AEB), остаются опциональными. По словам президента Страхового института дорожной безопасности (IIHS) Дэвида Харки, это вызывает сожаление, поскольку исследования показывают, что технолог ия вмешательства в действия водителя «более эффективна в предотвращении аварий, чем другие типы решений».
В недавнем исследовании IIHS, посвященном предотвращению столкновений сзади, были протестированы восемь кроссоверов. Семь из них показали хорошие результаты: Ford Escape, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander и Subaru Forester получили высшую оценку «превосходно». Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Volkswagen Taos получили оценку «продвинутый», а Hyundai Tucson — оценку «базовый».
Эти системы призваны предотвратить распространенные и дорогостоящие аварии. Однако только Outlander имеет заднюю систему AEB в качестве стандартной функции, в то время как для остальных она является опцией. Это отражает более широкую тенденцию на рынке США, где только 23 процента новых моделей 2023 года предлагают заднюю AEB в стандартной комплектации, а 32 процента — в качестве опции.
Данные IIHS свидетельствуют о том, что автомобили с AEB на 29% сократили количество претензий по повреждениям других автомобилей и на 9% — по повреждениям автомобилей страхователей. Почти 30% претензий по столкновениям в 2022 году были связаны с авариями с задним ударом, ремонт которых обошелся в среднем более чем в 4 000 долларов. Стоимость установки системы экстренного торможения при движении задним ходом относительно невелика и составляет около 600 долларов в зависимости от модели.
Хотя системы AEB могут сократить количество аварий и снизить стоимость страхования, они не являются безотказными. Большинство современных систем AEB для заднего хода используют ультразвуковые датчики, которые не предназначены для обнаружения пешеходов, поэтому полагаться только на эту технологию при движении задним ходом рискованно.
Одно из исследований IIHS показало, что сочетание камер заднего вида, датчиков парковки и задней системы AEB сократило количество аварий при движении задним ходом на 78%. В связи с этим возникает вопрос: должны ли автопроизводители сделать экстренное торможение при движении задним ходом стандартной функцией?
Источник: IIHS
Ferrari представит свой первый электромобиль к концу 2025 года. Несмотря на ограниченную информацию, генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья дал смелые обещания о том, чего могут ожидать покупатели.
Винья рассказал Autocar, что их прототипы электромобиля, включая «мулы» с фальшивыми выхлопными трубами, прошли «несколько тысяч километров» испытаний. Он подчеркнул: «Когда мы будем делать электромобили, мы будем производить их правильным образом». Водители-испытатели Ferrari, которых называют «первыми клиентами», проехали на многих автомобилях и могут сравнить электричесую машину с другими, чтобы убедиться, что электромобиль соответствует высоким стандартам Ferrari. По словам Виньи, покупатели Ferrari стремятся получить удовольствие, а не как ую-то одну функцию.
Одним из главных аспектов этого удовольствия будет звук — важнейший элемент для Ferrari, который значительно изменится с появлением электрической модели. Ранее в этом году Винья упомянул, что электрические Ferrari будут характеризоваться уникальными «звуковыми подписями», хотя и не уточнил, какими. Компания даже запатентовала ноту выхлопа в 2023 году. Винья намекнул на инновационные возможности, которые электромобили могут предложить в плане звука и ощущений, проведя параллели с программируемым Hyundai Ioniq 5 N.
Испытательный мул электромобиля Ferrari
Тех, кто предпочитает двигатели внутреннего сгорания, Винья заверил, что спрос клиентов будет диктовать типы силовых агрегатов, которые Ferrari будет выпускать, будь то ДВС, гибрид или электромобиль. Он отверг идею прогнозировать распределение продаж по силовым агрегатам, назвав это «актом высокомерия» и подчеркнув важность уважения к предпочтениям клиентов.
Технические характеристики и цена электрического Ferrari, как ожидается, останутся конфиденциальными до момента презентации. Винья не подтвердил слухи о цене в $500 000, предположив, что это будет «сюрпризом». Ferrari обычно окончательно утверждает рекомендованные цены всего за месяц до запуска продаж. Первый серийный электромобиль Ferrari официально выйдет на рынок в 2026 году.
Источник: Autocar
За даними Європейської асоціації автовиробників АСЕА у червні нинішнього року зростання купівельної активності становило 4.3%. Про це повідомляє пресслужба організації.
У червні 2024 року в країнах ЄС було зареєстровано на 4,3% легкових автомобілів більше ніж за аналогічний період минулого року. На трьох основних ринках спостерігалося стійке зростання продажів: В Італії показник становив 15,1%, у Німеччині — 6,1% та в Іспанії — 2,2%. У Франції купівельна активність знизилася на 4,8%.
Таким чином, за перше півріччя спостерігалося збільшення продажів нових легкових автомобілів на 4,5%, а всього було зареєстровано близько 5,7 млн авто. Зокрема, приріст в Іспанії становив 5,9%, у Німеччині — 5,4%, в Італії — 5,4% та у Франції — 2,8%. Проте поки ринку не вдалося повернутися на показники до пандемії.
У червні частка продажу електромобілів знову знизилася — з 15,1 до 14,4% порівняно з минулим роком. Поряд з цим, продаж гібридів збільшився з 24,4% до 29,5%. У результаті сумарна частка машин з ДВС знизилася з 49,6 до 47,1%.
Електромобілі
Червневі реєстрації знизилися на 1% і становили 156408 BEV, а ринкова частка скоротилася з 14,4% до 15,1%. Попри суттєвий інтерес до “електричок” з боку бельгійських (+50,4%) та італійських (+117,4%) покупців, це не змогло суттєво вплинути на зниження попиту на ключових ринках Німеччини (-18,1%), Нідерландів. (-15%) та Франції (-10,3%). В результаті за перше півріччя було реалізовано та поставлено на облік у ЄС 712637 BEV. Приріст склав лише 1,3% порівняно з першим півріччям минулого року, а частка ринку становила скромні 12,5%.
Реєстрації машин з PHEV також сильно скоротилися минулого місяця на 19,9%, що було зумовлено втратою інтересу до подібної техніки з боку покупців на трьох важливих ринках — Бельгії (-49,2%), Франції (-21,7%) та Німеччини (-3,4%). У червні частка машин з PHEV склала 6,1% від загального обсягу ринку з результатом 66 482 авто, опустившись з 7,9% минулого року.
HEV — єдина категорія «зелених» авто, показники якої у червні продемонстрували зростання. За перший місяць літа в ЄС було продано 321 959 авто (+26,4%). Це стало можливим завдяки купівельній активності у Франції (+34,9%), Італії (+27,2%), Іспанії (+23%) та Німеччині (+16,5%). Таким чином, за перше півріччя частка HEV зросла з 24,4 до 29,5%, порівняно з минулим роком.
Бензин та дизель
За підсумками червня продажі бензинових машин залишаються порівняно стабільними з незначним скороченням (-0,7%). Найбільше зниження спостерігається у Франції (-20,2%) та Іспанії (-7,5%), а ось у Німеччині та Італії, навпаки, авто з бензиновими моторами набирають обороти — 12,1% та 6,9% відповідно. Таким чином, сумарно на частку машин з бензиновими двигунами припадає 34,4% ринку, що на 1,8% менше, ніж у червні минулого року.
З дизельними машинами ситуація приблизно така сама. Зниження попиту становило незначні 0,9%, а загальна частка становила 12,7%. За дітище Рудольфа Дизель традиційно своїми гаманцями голосують німецькі автолюбителі (+12,4%), а в Італії, Франції та Іспанії — спостерігається зниження популярності машин на «важкому» паливі на 18,3%, 8,3% та 2,1% відповідно.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
19 июля, 2024 
