Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Внешне от стандартной свежей «шестерки» новая модификация отличается лишь покатой крышей да наличием «хвоста». Моторную гамму «купе», скорее всего, разделит с традиционным кроссом.
Итак, перед нами тот же H6 третьего поколения, но с более покатой крышей и «хвостом» багажника – то есть с тем, что, собственно, и делает из кроссовера «купе». Пусть вас не смущают горизонтальные плашки на радиаторной решетке: обычная новая «шестерка» изначально тоже показалась с ними, и лишь потом полоски заменили на сетку. Ну и, скорее всего, в продажу обе модификации поступят с двумя вариантами оформления передка. Из габаритов наверняка отличается только высота, как и в случае с Haval F7 и его купеобразной версией F7x. Размеры стандартной « шестерки» нового поколения: 4653/1886/1730 мм, колесная база – 2738 мм.
Салон тоже, видимо, один на двоих – с «двухслойной» передней панелью, двухэтажным центральным тоннелем, «приборкой» в виде отдельного планшета и шайбой вместо обычного селектора коробки.
Для «просто» H6 третьей генерации пока заявлен только один мотор – прежняя бензиновая «турбочетверка» GW4B15A 1.5 мощностью 169 л.с., ей положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Позже кросс может получить новый турбомотор 2.0 серии 4N20, а также гибридные версии (о гибридах информации пока нет). У купеобразного H6, вероятно, будет такая же техника.
На китайский рынок кросс-купе, скорее всего, выйдет в следующем году.
В США обнаружили груз запчастей, принадлежавший гоночной команде Clayton Cunningham Racing. Они почти тридцать лет пролежали в трёх фурах, припаркованных на стоянке в пустыне.
Самая заметная находка — это набор аэродинамического оперения для гоночного купе Nissan 300 ZX, выступавшего в американской серии IMSA в 1989-1994 годах. Причём это не рядовой автомобиль, а машина заводской гоночной команды Nissan.
Предыстория находки таков: в конце 80-х ради маркетинговой поддержки нового спорткара 300 ZX фирма Nissan заключила контракт с калифорнийской командой Clayton Cunningham Racing. Она должна была разработать и построить гоночное купе для категории GTO популярного кольцевого чемпионата IMSA. В этом классе ездили специально построенные «силуэты» — машины на пространственной раме, внешне напоминающие серийный автомобиль.
Вот что вышло у калифорнийской команды: шасси — пространственная рама из хром-молибденовой стали с двухрычажными подвесками спереди и сзади, укутанное в углепластиковое оперение из нескольких крупных деталей; турбомотор V6 мощностью около 800 сил сдвинут далеко за переднюю ось. Сам по себе двигатель спроектирован на основе серийного мотора VG30DETT, но имел с ним не так много общего.
Шасси одного из Ниссанов со снятым оперением в наши дни
В нем использовались доработанные серийные головки блока, но сам блок цилиндров специально изготовили из алюминия (в серии он был чугунным), а все внутренние компоненты были изготовлены специально для спорта. Коробка передач была собрана в штатном корпусе, но вся начинка — гоночная, английской фирмы Hewland.
800-сильный двигатель V6 3.0 с двумя турбинами
Команда успешно справилась с задачей — неоднократно побеждала в престижных гонках «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и других этапах IMSA, а в 1994 году выиграла чемпионат. В том же 1994 году команда приняла участие и победила в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана» в классе GTS.
Машина-победитель на бэнкинге. 1994 год, «24 часа Дайтоны»
По раскраске и фамилиям гонщиков можно вычислить, что детали использовались по ходу сезона-1994, который был последним для ниссановской команды в серии IMSA. Тогда за рулём Ниссана под номером 76 выступали бельгиец Эрик ван де Пуле, американец Пол Джентилоцци и японец Шунджи Касуя.
Автомобиль победителей в классе GTS на «24 часах Ле-Мана» 1994 года
Впрочем, обвес — не единственная находка. В одной из фур нашлись матрицы, по которым из углепластика выклеивали детали оперения. Там же были карданные валы, запчасти турбин, генераторы, головки для турбомотора VG30DETT, коллекторы, повреждённый носовой обтекатель от прототипа Nissan GTP ZX-Turbo и даже парочка гоночных комбинезонов.
Нынешний владелец груза готов расстаться с запчастями за 100 тысяч долларов.
В Киеве состоялась презентация первого украинского электрокара для людей с ограниченными возможностями — USEC.
USEC (Ukrainian Social Electric Car) — результат работы группы единомышленников, которых удалось собрать вокруг идеи создания автомобиля для людей с ограниченными возможностями телеведущей Виктории Киосе.
Воплотить идею в металле взялись специалисты одесской фирмы Ecofactor. Именно они превратили Smart ED в комфортное транспортное средство для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
«Человек с инвалидностью может заезжать в автомобиль: при поднятии крышки открывается специальная платформа. Водитель в этом автомобиле может использовать ручное управление, и никто не должен ему помогать. То есть без посторонней помощи человек может спокойно заезжать в автомобиль, как в капсулу, и она может спокойно ехать с нормальной скоростью», — сказала Виктории Киосе.
Пока электрокар существует в единственном экземпляре и будет использован для сбора отзывов и пожеланий потенциальных пользователей. Первой USEC опробует телеведущая и чемпионка мира по пара-карате Ульяна Пчёлкина. В дальнейшем электрокар доработают с учетом ее рекомендаций и пожеланий.
Присутствовавший на презентации проекта министр инфраструктуры Владислав Криклий сказал, что министерство будет и в дальнейшем поддерживать такие важные в инициативы, как отмена ПДВ и таможенных сборов на ввоз электрокаров, а также стимулировать национальное производство электрических транспортных средств.
«Планируем выступить с локальной, но крайне важной инициативой, чтобы помочь развитию сети супербыстрых зарядных станций в Украине SuperCharge, что будет реализовано за счет евросредств. Это позволит улучшать и развивать електромобильность в Украине еще больше», — сказал Криклий.
Напомним, что на этой неделе, на конференции «Інфраструктура електротранспорту 2020: вікна можливостей» глава Мининфраструктуры заявил, что министерство инициирует внесение в ГСН нормы о размещении зарядных станций для электрокаров на всех автомобильных дорогах общего пользования.
Источник: apnews.com.ua и КМУ
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 августа, 2020 
