Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Корейский ответ Volkswagen Golf GTI, Hyundai хот-хэтч i30 N, представлен с механическими обновлениями, модернизированными технологиями и визуальными улучшениями.
Поставки обновленного Volkswagen Golf GTI в кузове хэтчбек и фастбек начнутся в первом квартале следующего года, а его корейский соперник тем временем получил обновленный стиль, который приближает его к рестайлинговому Hyundai i30. От последнего хот-хэтч отличается, прежде всего, более широким использованием легких материалов, направленным на повышение маневренности.
Оба доступных варианта Hyundai i30 N сохраняют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в двух вариантах форсировки. Стандартные автомобили производят 247 л.с. и работают в паре исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как автомобили с пакетом Performance на 276 л.с. впервые могут быть оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией с двойным сцеплением (DCT) в комплекте с подрулевыми переключателями.
По сравнению с предыдущей моделью, двигатель последней получил прирост мощности на 5 л.с., а также увеличение крутящего момента до 392 Нм, что позволяет обновленному i30 N разгоняться до 100 км/ч за 5,9 секунды — на 0,2 секунды быстрее, чем предшественнику. У обеих версий максимальная скорость ограничена электроникой в отметке 250 км/ч.
Автомобили, оснащенные DCT, получают новый режим N Grin Shift, который обеспечивает 20-секундное ускорение турбокомпрессора и максимальный отклик трансмиссии при активации с помощью кнопки на рулевом колесе. Все версии сохраняют настраиваемые режимы вождения, которые были в оригинальном автомобиле, включая определяемую пользователем настройку N Custom, обеспечивающую больший контроль над двигателем, подвеской, рулевым управлением, реакцией трансмиссии, а также звуком выхлопа.
Модели Performance оснащены дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, имеют увеличенные (360 мм) передние тормоза и передвигаются на недавно разработанных 19-дюймовых легкосплавных дисках, обутых в резину Pirelli P-Zero, которые уменьшают неподрессоренную массу на 14,4 кг по сравнению со стандартными 18-дюймовыми легкосплавами. В результате этой потери веса подвеска и рулевое управление были перенастроены.
Интерьер Hyundai i30 N теперь можно заказать со спортивными сиденьями N Light, которые на 2,2 кг легче стандартных. Дополнительная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также последнюю версию сервисов для подключенных автомобилей Hyundai Bluelink.
Активные системы безопасности также были модернизированы для предотвращения столкновений при обнаружении пешеходов, помощи при удержании полосы движения и мониторинга слепых зон. Последняя функция, к слову, является эксклюзивной для автомобилей с DCT.
«С момента своего появления на рынке три года назад i30 N оказался чрезвычайно популярным среди водителей, ищущих острых ощущений от вождения. Благодаря целому ряду улучшений характеристик и дизайна, включая нашу технологию N DCT, новый i30 N становится еще более увлекательным для вождения, как на дороге, так и на гоночной трассе», — сказал Альберт Бирманн, глава отдела исследований и разработок Hyundai.
Одновременно с запуском новой линейки, компания объявила о своем возвращении в Чемпионат мира по гонкам на выносливость WEC в категории LMH (Le Mans Hypercar) в 2022 году.
Первой моделью новой линейки марки стал гибрид 508 Peugeot Sport Engineering — серийная версия одноименного концепта, построенного спортивным подразделением марки, на которое возложена разработка новых электрифицированных моделей марки. Премьера шоу-кара, построенного на базе Peugeot 508 последнего поколения, состоялась на Женевском автосалоне 2019 года.
В компании 508 Peugeot Sport Engineering называют не просто «горячим» или «заряженным» автомобилем, а демонстрацией технологий и опыта инженеров отделения Peugeot Sport. От серийного Peugeot 508 гибрид отличается оригинальным оформлением передней части с тремя светящимися «когтями» цвета Kryptonite. Задняя часть кузова оформлена в стилистике классического купе Peugeot 504 Coupе. В кузовной палитре три цвета: Selenium, Perla Nera и Pearl.
В салоне компактное рулевое колесо, декор в виде следов от когтей, логотипы Peugeot Sport Engineering, цифровой проекционный дисплей, центральный 10-дюймовый HD-дисплей, аудиосистема FOCAL Hi-Fi и сидения, отделанные кожей и трехмерной сетчатой 3D-тканью.
508 Peugeot Sport Engineering — это самый мощный серийный автомобиль, когда-либо построенный французской маркой. Силовая установка состоит из турбомотора 1.6 PureTech, двух электродвигателей (по одному на оси, передний интегрирован в АКПП ЕАТ8) и аккумуляторного блока емкостью 11.8 кВт•ч. Совокупная отдача установки — 360 л.с. и 520 Нм крутящего момента. Запас хода на электротяге — 50 км. Время ускорения с места до 100 км/ч — 5.2 секунды, от 80 до 120 км/ч — 3.0 секунды. Первый километр гибрид преодолевает за 24.5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. На электротяге «максималка» составляет 140 км/ч.
У гибрида перенастроенное шасси с заниженным дорожным просветом, расширенная на 24 мм передняя колея и на 12 мм — задняя. Также спорткару достались амортизаторы с возможностью работы в одном из трех режимов езды (Комфорт/Гибрид/Спорт), 20-дюймовые колесные диски со спортивными шинами Michelin Pilot Sport 4S и передние тормоза с 380-милимметровыми тормозными дисками и 4-поршневыми суппортами. У ездовой электроники пять режимов: Electric, Comfort, Hybrid, Sport и 4WD. В зависимости от режима автоматически изменяются настройки подвески и рулевого управления.
От стандартной бытовой розетки батарея 508 Peugeot Sport Engineering заряжается менее чем за 7 часов, от розетки с силой тока 16 А — около 4 часов, от источника типа «Wallbox» с силой тока 32 А — менее 2 часов.
В списке ассистентов водителя система ночного виденья, адаптивный круиз-контроль с функцией «Stop&Go», предупреждение о выезде из своей полосы движения и автоматическое экстренное торможение.
Серийное производство 508 Peugeot Sport Engineering налажено на заводе в Мюлузе, Франция. Прием заказов на новый гибрид стартует с середины октября 2020 года.
Источник: Peugeot
Австралиец Пол Холстед, известный своим купе Giocattolo Group B с установленным за сиденьями пятилитровым Holden V8, анонсировал новый проект под названием Hyperod. В представлении автора, это что-то среднее между ход-родом и гиперкаром: без крыши и дверей, но обязательно оснащенное двигателем W16, собранным из двух «восьмерок» Chevrolet.
По замыслу Холстеда Hyperod будет покоиться на углепластиковом шасси, причем колесная база машины будет такой же, как у Lamborghini Aventador (2700 миллиметров). Внешние панели изготовят из композита, в частности кевлара. Сходство с ход-родами обеспечат выставленные напоказ двигатель, компоненты подвески со штангами-толкателями и горизонтально установленными амортизаторами, а также педальный узел, которой будет видно через низкое лобовое стекло. Ещё у «Гиперода» будут широченные колеса (сзади установят шины размерностью 355/25 R21) и минимальный доро жный просвет.
Самая известная работа Холстеда — среднемоторное купе Giocattolo Group B с модифицированным кузовом Alfa Romeo Sprint, 335-сильным V8 5.0, разработанным для гоночной серии Group A, и пятиступенчатой коробка передач ZF. Этот автомобиль разгонялся до ста быстрее, чем Ferrari 348, и достигал впечатляющих 260 километров в час. Всего построили 15 экземпляров Group B — но из них сохранилось 13.
Вместе с Холстедом над Hyperod работает Барри Лок — инженер проекта McLaren F1. Возможно, поэтому у австралийского автомобиля будет трехместная компоновка салона с водительским креслом посередине.
«Сердце» Hyperod, и по совместительству гордость Холстеда, — это двигатель W16. Он собран из двух установленных под углом в 45 градусов 7,0-литровых LS7 V8 Chevrolet, дополненных приводными нагнетателями. Коленчатые валы моторов присоединены к центральному валу через изготовленную на заказ раздатку, а тяга на заднюю ось передается с помощью шестиступенчатой гоночной «секвенталки» Albins ST6 и дифференциала повышенного трения.
CarAdvice
Агрегат будет выдавать около 1400 лошадиных сил, но запаса прочности трансмиссии хватит на все 2000. Останавливать 1250-килограммовый гиперкар будут тормоза AP Racing с шестипоршневыми суппортами.
Несмотря на то, что машину строят уже полтора года, официальной премьеры ждать придется долго: публичный дебют «Гиперода» состоится на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич только в июле 2022-го. Собирать машины планирует на заводе в пригороде Мельбурна, а также на новом предприятии, которое Холстед собирается открыть в США.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
24 сентября, 2020 
