Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компания McDonald’s Украина видит потенциал в ресторанах при АЗС и намерена развивать данное направление. Это могут быть не только отдельно стоящие здания, но и размещение в одном строении с автозаправкой.
Первый в Украине McDonald’s при АЗС открылся в 2018 году на территории автозаправочного комплекса KLO в Киево-Святошинском районе. По словам директора по развитию McDonald’s Украина Виталия Стефарука, формат сотрудничества оказался успешным. Сейчас компания рассматривает возможность расположения ресторанов на других АЗС. Об этом он рассказалал в интервью НефтеРынку.
«Формат построения отдельно стоящих ресторанов выбран не просто так, ведь для наших посетителей в городах важно, чтобы McDonald’s был отдельным зданием. Исключения возможны, только если мы говорим о кольцевых дорогах городов, как, например, Кольцевая Киева или междугородные трассы. Тогда один из возможных форматов — это размещение McDonald’s в одном общем здании вместе с АЗС, если размеры земельного участка не позволяют построить отдельный ресторан», — отметил Виталий Стефарук.
На сегодня ведутся переговоры с основными игроками рынка. Основные требования для размещения ресторанов как отдельно стоящих зданий при АЗС — земельный участок площадью не менее 30 соток и наличие интенсивного трафика. Если речь идет о междугородных трассах, то предпочтение отдается местам, расположенным посередине между крупными населенными пунктами, например, районными центрами.
Как уточнил Стефарук, операторам АЗС McDonald’s предлагает такие же условия сотрудничества, как и другим арендодателям. Компания заключает долгосрочный договор аренды, полностью занимается управлением заведения и платит арендную плату в виде процента от оборота.
Британская Morgan Motor Company по просьбам своих клиентов внесла несколько улучшений в свои четырёхколёсные модели, среди которых есть как технические, так и эстетические. Обновлённые родстеры уже доступны для заказа.
Актуальные Morgan Plus Four и Plus Six — это совсем свежие модели, созданные на уникальной алюминиевой платформе CX-Generation с деревянной надстройкой. Новая «шестёрка» дебютировала в 2019 году, а «четвёрка» сменила поколение в 2020-м (впервые за 70 лет!), и для обеих уже готов небольшой рестайлинг, на который компания решилась, внимательно изучив отзывы клиентов и прессы.
Надстройка кузова на основе ясеневого каркаса оптимизирована с точки зрения шумоизоляции: изменена конструкция креплений капота, и теперь он плотнее прилегает к кузову, а двери и боковые стёкла получили улучшенные уплотнители. Переработан дизайн фирменной эмблемы: раньше она была цветной и выпуклой, теперь стала более плоской и монохромной, то есть стала выглядеть более старомодно. Слегка изменена форма нижнего воздухозаборника, который в сочетании с верхней решёткой теперь может иметь отделку чёрного цвета.
В систему выпуска добавлен «прямой» контур с перепускными клапанами, который на загородных трассах позволяет двигателю реветь на полную катушку, но доступен такой выхлоп только в сочетании с АКП. Сами двигатели прежние, от BMW. У Plus Four это 2,0-литровая бензиновая «турбочетвёрка» B48 мощностью 258 л.с. в паре с 6-ступенчатой «механикой» либо 8-ступенчатым «автоматом» ZF. На Plus Six ставится 3,0-литровый 6-цилиндровый мотор B58 мощностью 340 л.с. и ему в пару ставится только АКП.
В салонах родстеров появились полностью новые кресла с регулируемой поясничной зоной, которые лучше распределяют нагрузку на тело и лучше удерживают его в поворотах. Кресла Comfort Plus, которые входят в стандартную комплектацию Plus Six и доступны как опция на Plus Four, имеют улучшенную набивку и дополнительные регулируемые пневмокамеры боковой поддержки.
Ещё в салоне за доплату теперь можно установить дополнительный, запираемый вещевой ящик позади сидений, и в этой же части салона появились две светодиодные лампы подсветки (входят в стандартную комплектацию). Для зарядки гаджетов добавлены два USB-порта. У фар появился режим консьержа — они горят в течение 30 секунд после выключения двигателя, чтобы водитель и пассажир успели дойти до двери дома при свете.
Компания Morgan сообщает, что теперь подобные пакеты обновлений будут регулярными и просит клиентов не стесняться и высказывать на сей счёт пожелания.
В этом году Morgan Motor Company представит лимитированную четырёхколёсную модель с мотором V8 и полностью новый трёхколёсный 3 Wheeler.
Точнее, Cyclone уже фактически стал премиальным суб-брендом, а не просто семейством моделей. Как, например, Voge у Loncin. Или, если угодно, Lexus у Toyota.
Да, казалось бы, ещё совсем недавно называть спорт-турером мотоцикл с двигателем рабочим объёмом меньше литра было как-то неприлично. Но времена меняются, кубатура бестселлеров во всех классах постепенно снижается. Микроспортбайки давно уже не вызывают ни у кого удивления, теперь и спорт-туреры начинают поддерживать этот тренд.
Китайская компания Zongshen представила публике новую модель: спорт-турер Cyclone RG3. Буквенно-цифровой индекс намекает на родство с показанным несколько ранее байком в ретро-стилистике Zongshen Cyclone RE3, но это не так. В отличие от RE3, оснащённого 378-кубовым одноцилиндровым агрегатом жидкостного охлаждения, выдающим 36 л.с. максимальной мощности, новый спорт-турист получил рядную двойку рабочим объёмом 401 куб. см. Максимальная мощность двигателя — 42,2 л.с., крутящий момент — 34 Нм, спорт-турер способен достигать максимальной скорости 160 км/ч.
Ходовая часть Zongshen Cyclone RG3 достаточно проста: никаких перевёртышей, радиальных суппортов и прочих изысков. Впереди классический «телескоп», сзади моноамортизатор, правда, на количестве тормозных механизмов не стали экономить — передний тормоз здесь двухдисковый, ABS входит в базовую комплектацию.
Уровень оснащения весьма высокий. Мотоцикл получил регулируемое по высоте ветровое стекло большой площади, удобные сиденья водителя и пассажира, полноцветную приборную панель с TFT-экраном диагональю 6,75 дюйма, полностью светодиодную оптику.
Кроме того, у Cyclone RG3 есть ещё одна интересная особенность — фронтальная камера, встроенная в обтекатель прямо над фарой. Можно ехать и пилить контент!
Продажи Zongshen Cyclone RG3 начались на внутреннем рынке Китая, сроки появления новой модели в Европе пока не известны.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
31 мая, 2021 
