Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
По словам главы группы Renault Луки де Мео, производители вынуждены будут поднимать цены после введения в Европе экологической нормы Euro 7
Бюджетные небольшие автомобили существенно подорожают. Такой прогноз в интервью изданию Autocar дал Лука де Мео — топ-менеджер французской группы Renault, хорошо известной в Украине по таким недорогими моделями, как Logan, Sandero и Duster.
По мнению топ-менеджера, автопроизводители будут вынуждены повысить европейские цены после вступления в силу экологических норм Euro 7 в 2025 году. Эти нормы обяжут компании оснащать все без исключения автомобили сажевыми фильтрами и нейтрализаторами, что приведет к удорожанию небольших по объему двигателей вдвое.
«Неважно, разрабатываете вы Clio за 15 000 евро или Mercedes-Benz S-Class за 120 000 евро — нужен фильтр сажи с драгоценными металлами. Конечно, для S-Class фильтр немного больше, но в процентном соотношении он все равно окажется намного дешевле, а покупатель может позволить себе заплатить. В то же время автопроизводителям, которые выпускают небольшие модели B-сегмента, придется непросто», — считает господин Мео.
Однако, по мнению топ-менеджера, забвение компактным городским моделям не грозит — они перейдут на электротягу. По оценке де Мео, ежегодно стоимость батарей падает на 10%, а городским моделям нужны аккумуляторы сравнительно небольшой емкости.
То есть, стоимость авто B-сегмента будет расти, тогда как себестоимость компактных электрокаров будет снижаться, и в какой-то момент две кривые издержек пересекутся, объяснил босс французского концерна.
Впрочем, Лука де Мео считает, что автопроизводителям не удастся полностью отказаться от ДВС уже в 2030 году. Топ-менеджер не верит, что все европейцы будут готовы перейти на электрокары через десять лет.
Однако с введением норм Euro 7 не электрифицированные модели станут редкостью, причем уложиться в новые нормы токсичности смогут только полноценные гибриды, а не «мягкие» версии.
Контакты всех дилерских центров Renault в Украине
Размышлять о дизайне, используя слово «самый» – гиблое дело. Но если речь идет об Aston Martin Lagonda, можно сослаться на официальные источники.
Cедан, которому в этом году исполняется 45 лет, входит в список «50 самых страшных автомобилей» по версии издания Businessweek (Bloomberg). Но и на этом его титулы не заканчиваются: в журнале Time он заслужил почетное место среди «50 худших автомобилей мира».
Почему? Среди главных причин, по которым в Time он был назван «Дюнкерком» Астон Мартин, была в первую очередь электроника. Прогрессивная – да. Но работающая ли?.. Lagonda была первой в мире моделью, которую оснастили электронной приборной панелью (на основе электронно-лучевых трубок), а еще в ее салоне была масса сенсорных кнопок (1976 год!).
Но о том, насколько они были хороши, можно судить по факту, что вскоре после запуска модели на рынок их заменили на более привычные hard-кнопки.
Собственно, между первыми поставками Lagonda Series 2 (а именно эта серия была столь необычной, ведь Series 1 – это четырехдверная и намного более конвенциональная версия Aston Martin V8) и презентацией модели прошло три года. К покупателям Series 2 попала лишь в 1979 году.
При этом 5.3-метровый седан, оснащенный тем же 5.3 V8 (280 л. с.), что и предыдущая версия Series 1, разгонялся до первых 60 миль/ч (97 км/ч) за 8.8 с – на 2.6 с дольше, чем предыдущая версия. А стоил он в 1980 году чуть меньше 50 тыс. фунтов – немногим меньше 300 тыс. долларов сегодня.
Впрочем, столь громкие и уж точно не самые лестные названия (худший, страшный и т. д.) Aston Martin Lagonda получил вследствие совокупности факторов. Здесь и дизайн, и технологии, и качество, и цена…
Ведь граница между прорывным дизайном и не принятым обществом дизайном – во многом условность. И если дело было бы только во внешнем оформлении модели, возможно, она получила бы намного более почетное место в истории автомобилестроения. Но в любом случае Lagonda – знаменательная веха для Aston Martin.
Как и новый кроссовер бренда DBX – первый в своем роде. Впрочем, его ждет намного более светлое будущее. Почему? Смотрите в обзоре от команды InfoCar:
Размышлять о дизайне, используя слово «самый» – гиблое дело. Но если речь идет об Aston Martin Lagonda, можно сослаться на официальные источники.
Cедан, которому в этом году исполняется 45 лет, входит в список «50 самых страшных автомобилей» по версии издания Businessweek (Bloomberg). Но и на этом его титулы не заканчиваются: в журнале Time он заслужил почетное место среди «50 худших автомобилей мира».
Почему? Среди главных причин, по которым в Time он был назван «Дюнкерком» Астон Мартин, была в первую очередь электроника. Прогрессивная – да. Но работающая ли?.. Lagonda была первой в мире моделью, которую оснастили электронной приборной панелью (на основе электронно-лучевых трубок), а еще в ее салоне была масса сенсорных кнопок (1976 год!).
Но о том, насколько они были хороши, можно судить по факту, что вскоре после запуска модели на рынок их заменили на более привычные hard-кнопки.
Собственно, между первыми поставками Lagonda Series 2 (а именно эта серия была столь необычной, ведь Series 1 – это четырехдверная и намного более конвенциональная версия Aston Martin V8) и презентацией модели прошло три года. К покупателям Series 2 попала лишь в 1979 году.
При этом 5.3-метровый седан, оснащенный тем же 5.3 V8 (280 л. с.), что и предыдущая версия Series 1, разгонялся до первых 60 миль/ч (97 км/ч) за 8.8 с – на 2.6 с дольше, чем предыдущая версия. А стоил он в 1980 году чуть меньше 50 тыс. фунтов – немногим меньше 300 тыс. долларов сегодня.
Впрочем, столь громкие и уж точно не самые лестные названия (худший, страшный и т. д.) Aston Martin Lagonda получил вследствие совокупности факторов. Здесь и дизайн, и технологии, и качество, и цена…
Ведь граница между прорывным дизайном и не принятым обществом дизайном – во многом условность. И если дело было бы только во внешнем оформлении модели, возможно, она получила бы намного более почетное место в истории автомобилестроения. Но в любом случае Lagonda – знаменательная веха для Aston Martin.
Как и новый кроссовер бренда DBX – первый в своем роде. Впрочем, его ждет намного более светлое будущее. Почему? Смотрите в обзоре от команды InfoCar:
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
5 мая, 2021 
