Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Ford запроваджує жорсткі обмеження для покупців нового Mustang GTD, забороняючи перепродаж автомобіля протягом двох років після покупки. Така політика вже застосовувалася компанією щодо Ford GT, і порушники стикалися з юридичними наслідками.
Відомий випадок стався з актором і рестлером Джоном Сіною, який продав свій Ford GT раніше встановленого терміну, через що компанія подала на нього до суду. Згодом сторони досягли мирової угоди.
Подібні обмеження тепер діють і для Mustang GTD. Покупці повинні отримати попереднє схвалення від виробника, а спроба перепродажу протягом двох років може призвести до юридичних санкцій.
Такий підхід не є новим для автомобільної індустрії — Porsche та General Motors також застосовували аналогічну практику до своїх ексклюзивних моделей.
Mustang GTD — це не лише унікальний автомобіль, а й доволі дорога покупка. Його стартова ціна перевищує 300 тисяч доларів, а наявність широкого вибору опцій і пакетів може суттєво збільшити остаточну вартість.
Крім того, ця модель увійшла в історію, ставши першим американським автомобілем, який подолав Нюрбургринг менш ніж за 7 хвилин, показавши час 6 хвилин 57,685 секунди.
Немецкая компания ZF раскрыла информацию о новейшей электронной системе рулевого управления Steer-by-Wire, устанавливаемой во флагманский электрический седан ET9 китайской компании NIO.
В системе рулевого управления Steer-by-Wire колеса поворачиваются мехатронным приводом. Механическая связь между рулевым колесом и рулевым механизмом отсутствует.
Команды рулевого управления выдаются приводом рулевого колеса в кабине, который имеет соответствующий датчик угла поворота. Электропривод — так называемый блок обратной связи по крутящему моменту — воспроизводит ощущение обратной связи на руле. Система ZF индивидуально регулирует передаточное отношение рулевого управления, так что соотношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота колеса адаптируется к различным скоростям движения или ситуациям.
ZF называет такие преимущества Steer-by-Wire:
Таким образом, технология рулевого управления по проводам представляет собой дальнейшую ступень эволюции электроусилителя руля.
Steer-by-Wire разработана специально для электрических и автоматизированных автомобилей. Кроме NIO, еще один неназванный крупный автопроизводитель уже использует эту технологию в серийном производстве. Вдобавок к этому ZF получила заказ от европейского автопроизводителя.
Источник: ZF
Двигуни внутрішнього згоряння, які працюють на бензині, можуть виробляти багато енергії, але напрочуд вони не надто ефективні. Річ у тім, що більша частина споживаної енергії (за оцінками, три чверті) втрачається у вигляді тепла від двигуна, яке випаровується через вихлопну трубу, пише Futurism.
Тож у дослідників виникло логічне запитання: що якби було можна використати цю частину втрачених теплових викидів, щоб підвищити ефективність транспортних засобів.
Група дослідників заявляє, що створила пристрій, який може перетворювати тепло вихлопних газів на електрику. Новий пристрій має відносно просту конструкцію, завдяки цьому, його можна встановити на вихлопну трубу будь-якого автомобіля або навіть на вихлопні системи інших транспортних засобів, таких як гелікоптери.
За словами авторів винаходу, прототип термоелектричного генератора зміг видати максимальну вихідну потужність 40 Вт, що достатньо для живлення лампочки. Вчені підкреслюють, що такі результати були отримані в обмежених експериментах.
Термоелектричні генератори працюють за рахунок перепадів температури. Коли один з таких пристроїв поміщається поруч або на щось, що виробляє тепло, що відходить, електрони тягнуться від гарячої сторони до холодної, створюючи електричний струм.
У цьому випадку, кажуть дослідники, вони використовували напівпровідник із телуриду вісмуту, щоб полегшити цей процес. Проблема полягає в тому, щоб підтримувати різницю температур. Без втручання холодна частина генератора теж почне нагріватися, і струм втрачається.
У деяких випадках були спроби використовувати водяне охолодження. Але це вносить безліч складнощів і робить сам пристрій більш громіздким.
Тому команда використовувала розумну, але відносно просту конструкцію радіатора, що використовує циліндр з виступами у вигляді ребер, який обертається навколо вихлопної труби. Таким чином забезпечується додаткова площа поверхні для відведення тепла за допомогою примусової конвекції.
Під час моделювання високошвидкісних середовищ дослідники виявили, що їхня термоелектрична система може виробляти до 56 Вт потужності під час руху зі швидкістю автомобіля. А для вертольотів ця потужність була майже втричі більшою: 146 Вт.
«Такі результати потенційно можуть прокласти шлях до інтеграції нових пристроїв у складні конструкції систем для практичного застосування», — підсумували автори.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
17 февраля, 2025 
