Асоціація автомобільного транспорту Литви (LVS) задля уникнення частих перевірок у Європі закликала зареєстрованих у країні автоперевізників відмовитися від зовнішньої корпоративної атрибутики.

Написи на тентах, бортах напівпричепів, кузовів та кабінах вантажівок стають візуальною підказкою для органів контролю. Особливо це стосується транспортних інспекцій у Франції та Бельгії. Ці країни вказала у своєму повідомленні адміністрація Lietuvos vezeju sajunga (LVS).

Констатується, що патрульні екіпажі транспортних інспекцій багатьох країн Європи, особливо згаданих вище, доволі часто влаштовують полювання на автомобілі литовських транспортних компаній. Ймовірно, підставою до таких перевірок є часті порушення.

В першу чергу, як міркують експерти, мова йде про проблеми зі своєчасною та у повному розмірі виплатою заробітної плати водіям, спонуканням до їх роботи в понаднормовий час та ігнорування режиму відпочинку.

Щоправда, про це жодним словом в повідомлення не згадано. Натомість в Асоціації автотранспорту Литви йдеться про справжні полювання за литовськими фурами.

«Транспортні інспектори в Європі, особливо у Франції та Бельгії, звикли не дотримуватись вимог щодо проведення вибіркового огляду вантажівок на дорогах, а спочатку ідентифікувати перевізника та, виходячи зі своїх особистих пріоритетів, чинити можливий тиск на ту чи іншу групу компаній», — зазначається у повідомленні LVS.

У Європі, найчастіше у Франції та Бельгії, контроль зазвичай здійснюється на пунктах збору плати або на їх стоянках чи в зоні великих розвантажувальних терміналів. Від цього страждають перевізники з Литви, Польщі та Румунії.

Підказкою для нескінченних перевірок є те, що вантажівки Литви масово ідентифікуються своєю належністю завдяки наклейкам на брезенті тентів з корпоративною рекламою. Цього слід уникати.

Для уникнення упередженого ставлення до компанії та масового стеження фахівці LVS порадили не прикрашати свої вантажні автомобілі та причіпні системи деталями компанії та логотипами, уникати будь-якої ексклюзивної інформації, в т.ч. реквізитів. У крайньому разі можна вдатися до нейтральних текстів та ідентифікаційних кольорових інсталяцій.

Наостанок в Асоціації автомобільного транспорту Литви навели приклад:

«Візуальна ідентифікація тягачів, що використовуються литовськими транспортними компаніями, збільшила кількість транспортних перевірок на дорозі втричі в Європі, особливо у Франції та Бельгії».

Цікаві спостереження навів у мережі далекобійник, котрий потрапив у неприємну ситуацію з патрульною поліцією біля Дрездена й поділився досвідом практичного уникнення штрафу.

Жодних докорів до прискіпливості поліцейських водій не показав — дійсно винуватий і сам визнав, що штраф у 125 євро (5 380 грн.) виписали йому справедливо. Однак його бачення ситуації є показовим і й корисним для інших далекобійників.

Інцидент стався по дорозі з Берліна десь в районі Дрездена. Водій прийняв дзвінок телефоном, навіть не взявши його до рук, а просто простягнув праву руку праворуч з сидінням й пальцем перевів стрілку прийому. Далі вів розмову у гучномовному режимі.

Втім, штучний інтелект магістральної системи відеоспостереження зафіксував відразу два порушення. Перше полягало в тому, що далекобійник на деякий відвернув погляд від дороги й зосередився на телефоні, чого робити не слід. Друге порушення зафіксовано в тому, що його рука потягнулася праворуч для маніпуляцій на гаджеті.

І перше, і друге вважається порушенням, оскільки руки повинні бути на кермі, а не виконувати якісь інші маніпуляції, не передбачені керуванням транспортним засобом. Дозволяється користуватися стандартними органами управління на панелі, розміщені там виробником, чи рекомендованими для сертифікованого додаткового встановлення, як от радіо чи медіасистема.

Телефон, що лежить поряд, до робочих атрибутів транспортного засобу не відноситься.

Подібні камери під назвою MONOcam вже діють в Нідерландах, почали запроваджуватися у Франції. Розробка визначає стан телефону у руці водія, з чого можна дізнатися, чи активний гаджет. Перевірка дає результат навіть за умови, коли телефон водій тримає нижче керма. Щось подібне, але з дистанційним розміщення двох-трьох камер, котрі дублюють одна одну на відстані 2-3 кілометри, запустили й у Німеччині.

Було у водія й третє порушення, зафіксоване третьою камерою. На прохання співрозмовника, водій взяв з теки якийсь документ й вже тримаючи його на кермі відвернувся на прочитання та зачитування певних даних з паперового носія. Штучний інтелект зафіксував і це, визнавши дії такими, що відривають водія від управління.

Усі три камери десь на проміжку кількох кілометрів зафіксували згадані вище порушення. Після складеного поліцейськими протоколу цей документ доповнить базу відзнятого камерами конкретними даними про водія.

Наступного разу його вже ніхто не буде зупиняти для складання протоколу, оскільки в базі даних уже створено його профіль з фото, зафіксовано прізвище, домашня адреса, телефон тощо. Надалі йому «листи щастя» приходитимуть за місцем реєстрації, незалежно від того, на якому автомобілі він буде їхати.

При цьому у розмові з поліцейськими водієві пояснили, що штучний інтелект розпізнає людину навіть за умови появи у неї бороди, вусів чи натягнутого на голову картуза.

Порада одна: руки тримайте на кермі. Головне, не відвертатися від дороги на те, що не пов’язано з керування транспортним засобом.