Архивы рубрики ‘Автомир’

Peugeot вынуждена заменить цифровую «приборку» на аналоговую в 308-м

Глобальный дефицит микросхем продолжает усложнять жизнь автомобильным производителям. Альянс Stellantis объявил, что из-за недостатка запчастей вынужден заменить цифровую приборную панель в Peugeot 308 на аналоговую комбинацию.

«Это изящный и гибкий способ обойти реальное препятствие для производства автомобилей, пока не закончится кризис с «чипами», — сообщил агентству Reuters представитель Stellantis.

Ранее концерн по такой же причине был вынужден внепланово останавливать производство Peugeot 308 на заводе в Сошо (Франция). Аналоговые комбинации приборов на 308-й начнут устанавливать с мая, при этом покупателям сделают скидку в 400 евро от первоначальной цены.

Рестайлинговый Peugeot 308

Для других моделей Peugeot цифровые приборные панели у Stellantis пока есть. Они устанавливаются на популярные модели, включая кроссовер Peugeot 3008.

Хэтчбеки и универсалы Peugeot 308 второго поколения должны быть сняты с производства осенью этого года. Следующая итерация модели будет выпускаться с цифровыми приборными панелями на другом заводе во французском Мюлузе.

В 2020 году Peugeot продала около 98 000 автомобилей семейства 308.

Напомним, что дефицит полупроводников начал ощущаться в автопроме в конце 2020 года. Недостаток комплектующих привел к сокращению объемов производства большинства крупных мировых концернов, включая Ford Motor, Toyota Motor, Stellantis, Renault Nissan Mitsubishi, Honda Motor, Volkswagen и других.

Возникновению кризиса поспособстовало сочетание нескольких факторов:

  • быстрое восстановление спроса на полупроводники со стороны автопроизводителей после завершения «коронавирусного кризиса»
  • рост продаж бытовой электроники из-за массового перехода людей в режим удаленной работы
  • крупный пожар на заводе Asahi Kasei Microdevices, одного из крупнейших производителей чипов в мире, в октябре 2020 года

Стар продаж новой Honda Vezel. Новинки мирового авторынка

Так, 23 апреля на японском рынке начнутся компактного кроссовера Honda Vezel нового поколения. Пока автомобиль показали только в праворульном исполнении и спецификации для Японии. Вариант для внешних рынков, в том числе под наименованием HR-V, дебютирует позже.

Новый кроссовер Honda Vezel получил кузов с двухобъемным профилем, боковинами без молдингов и агрессивным оформлением передней части. Дополнительную динамику машине придают широкие фаски, расположенные вокруг колесных арок, а также поясная подштамповка. Другие интересные особенности нового Honda Vezel — это решетка радиатора, выполненная в цвет кузова, объёмная крышка капота и наружные ручки задних дверей, спрятанные в углы окон. Длина кроссовера составляет 4330 мм.

Салону нового Honda Vezel придан нарочито спортивный стиль. Здесь нет лишнего объема пластика: дефлекторы вентиляции визуально объединили в цельную горизонталь, экран медиасистемы по последней моде выполнили на манер планшета, а рулевое колесо сделали трехспицевым с толстым ободом.

Новый Honda Vezel будет выпускаться в двух версиях: бензиновой и гибридной. В первой используется 1,5-литровый атмосферный мотор L15Z (115 л.с. и 142 Нм), вариатор и полный привод. При этом модификация e:HEV предусматривает дополнительно к 106-сильному двигателю внутреннего сгорания такого же объема электромотор, общая отдача связки составляет 131 л.с. и 253 Нм крутящего момента. Плюс к этому у неё имеется система полного привода.

Заявленный расход топлива для нового Honda Vezel — 4 л/100 км — у гибрида и 5,9 л/100 км — у бензиновой версии. Цены на Vezel второго поколения стартуют с отметки 2 млн 279 тыс. 200 иен (это примерно 21 100  долларов на актуальному курсу) за обычный кроссовер и 2 млн 658 тыс. 700 иен ($24 700) за гибрид.

Теперь и GT: электрокары вытесняют гоночные авто на ДВС. Новости автоспорта Кольцевые гонки и ралли

Международная автомобильная федерация FIA утвердила технический регламент новой гоночной серии класса GT, в которой примут участие исключительно электромобили. По своим динамическим характеристикам эти машины будут близки к бензиновой категории GT3.

В рамках регламента производители могут строить спорткары с закрытым кузовом массой в диапазоне от 1490 до 1530 килограммов. По мнению чиновников, это весьма значительный вес, что гарантирует отказ от использования сверхдорогих материалов.

Мощность электропривода будет ограничена 430 киловаттами, что соответствует 575 лошадиным силам. Вероятнее всего речь идет о потребляемой мощности. Если судить по Формуле Е, КПД гоночных электродвигателей сейчас превышает 95%, так что реальная мощность будет близка к потребляемой.

По расчетам, заявленной мощности будет хватать на то, чтобы разгоняться до 100 километров в час за 2,4 секунды и набирать максимальные 300 километров в час.

Сами моторы производители вольны разрабатывать самостоятельно. Предполагается, что двигателей может быть два, или четыре, а привод разрешается как задний, так и полный. Система электронного контроля тяги разрешена.

Тяговые батареи участники также станут делать самостоятельно. А вот элементы питания, из которых собираются батареи, будут унифицированы. Их станет поставлять компания Saft, входящая во французскую корпорацию Total, которая до недавних пор была известна преимущественно как нефтяная.

Емкость тяговой батареи составляет 87 киловатт-часов. Интересно, что в гонках будут предусмотрены пит-стопы для подзарядки. Мощность зарядных терминалов составит 700 киловатт. Это вдвое больше, чем можно встретить в серийных электромобилях.

На то, чтобы подзарядить батарею на 60% потребуется несколько минут, говорится в релизе FIA. При емкости в 87 киловатт-часов, 60% – это 52,2 киловатт-часа. Несложно подсчитать, что при условии, что батарея способна длительное время принимать ток мощностью 700 киловатт, на ее подзарядку на 60% потребуется 4,5 минуты.

Когда именно продут первые гонки электрических гоночных машин класса Electric GT в FIA пока не уточняют, но в регламенте отмечено, что строить электрокары будут на базе дорожных машин. Судя по всему, для этого подойдут и бензиновые спорткары, которые будут переделываться на электропривод.