На електромобілі припадає половина з 10 автомобілів, які найбільше знецінилися після року експлуатації, що робить їх потенційно цікавими варіантами на ринку вживаних авто. угодами для вживаних автомобілів.

Якщо вас цікавить лише сума, яку ви можете заощадити, немає кращого сегмента, ніж електромобілі. Згідно з дослідженням iSeeCars, великі питання стосовно ресурсу батарей вплинули на стрімке падіння цін на електромобілі на вторинному ринку. Електромобілі Volkswagen ID.4, Hyundai IONIQ 5, KIA EV6 і Nissan Leaf втрачають понад 30 відсотків своєї вартості в перший рік володіння.

Однак «королем амортизації» є Mercedes-Benz EQS. При середній ціні вживаного електромобіля у 71 231 долар, покупці можуть заощадити до 65 143 доларів, або 47,8 відсотка вартості нового авто, купуючи вживаний електромобіль.

У попередніх опитуваннях ціна була названа одним із головних факторів, що перешкоджає зростанню кількості електричних транспортних засобів на дорогах у Європі та США, але дані iSeeCars свідчать про те, що якщо покупці готові купувати вживані машини, то ціни на електромобілі з пробігом цілком прийнятні.

Наприклад, через рік Nissan Leaf втрачає 45,7% своєї вартості та коштує в середньому 18 756 доларів. За даними дослідження, серед електромобілів, які найменше подешевшали за останні 12 місяців, лідируючі позиції займають Tesla Model X і Model Y. Остання втратила 8,3 відсотка своєї вартості, а більший електричний кросовер подешевшав лише на 6,9 відсотка.

Уряд Китаю стривожений триваючим у Європі антисубсидійним розслідуванням стосовно його виробників електромобілів і намагається переконати Європейську комісію та країни-лідери ЄС у відсутності підстав для розслідування. Про це з посиланням на власні джерела повідомляє Reuters.

Черговим кроком на цьому напрямі стала поїздка до Парижа делегації топменеджерів найбільших китайських виробників електрокарів, серед яких BYD, Geely та SAIC, на чолі з міністром торгівлі КНР Ван Веньтао для переговорів із французькою стороною і ЄС.

Єврокомісія прагне встановити причини значної різниці у вартості імпортованих із КНР електрокарів порівняно з виготовленими в ЄС, оскільки стрімко зростаючий експорт Китаєм дешевих електромобілів на європейський ринок загрожує місцевим автовиробникам.

За умови збереження нинішньої ситуації в Брюсселі прогнозують, що в 2025 році частка Китаю в продажах електромобілів у Європі досягне рекордних 15% ринку.

Щоб захистити європейських автовиробників від нечесної конкуренції, Єврокомісія перевіряє, чи отримували китайські підприємства субсидії від уряду своєї країни, завдяки яким кінцеву вартість авто вдалося істотно знизити. У разі підтвердження підозр ЄК до китайських електрокарів можуть застосувати штрафні мита.

Під час нинішньої поїздки, пише Reuters, китайська делегація планує провести ряд переговорів із французькими урядовцями й автовиробниками, а також представниками Єврокомісії, та надати пояснення формули визначення вартості виготовлених у Китаї електромобілів, аби довести непричетність уряду країни до низьких цін.

У неділю, повідомляє Мінторгівлі КНР, Ван провів у Парижі першу зустріч із представниками Торгово-промислової палати Китаю в ЄС і керівниками понад 10 китайських компаній-автовиробників, що працюють у Європі, на якій обговорювалося поглиблення прагматичного співробітництва між Китаєм і ЄС у галузі електромобілів

На зустрічі міністр заявив, що стрімкий розвиток у Китаї виробництва електромобілів є результатом постійних технологічних інновацій, добре налагодженої системи постачання та повної ринкової конкуренції, а не урядових субсидій.

За його словами, звинувачення Сполучених Штатів і Європейського Союзу в надлишкових потужностях у Китаї безпідставні.