Архивы рубрики ‘Автомир’

Культове американське авто 70-х понад 30 років простояло покинутим. Відео новинок авторинку

У США виявили покинутий Plymouth Road Runner 1970 року. Знаменитий спортивний автомобіль не виїжджав на дороги з 1991 року. Відео зі знахідкою з’явилося на Youtube-каналі Dead Dodge Garage.

Plymouth Road Runner активно використовували в драгрейсингу, проте на початку 90-х машина застаріла і потребувала ремонту. Її поставили в гараж і забули про неї.

Спортивне авто потребує реставрації. На його кузові видно сліди аварії, в яку Plymouth Road Runner потрапив під час перегонів. Крім того, машина напіврозібрана, а глушник злетів із кріплень.

Проте, спорткар комплектний і його реставрація не буде складною. Оригінальний мотор знято з авто і збережено, а під капотом встановлено аналогічний V8. Road Runner відновлять, тим паче, що модель доволі цінна.

Цей Plymouth Road Runner 1970 року належить до рідкісної зарядженої версії 440 Six Pack — всього випущено лише 433 таких купе. Головна її особливість — 7,2-літровий 390-сильний V8. З 3-ступінчастою автоматичною КПП розгін до 100 км/год займав 6 с, а максимальна швидкість перевищувала 200 км/год.

Електромобілі Volvo оснащуватимуться зарядними портами NACS. Електромобілі та електрокари

Слідом за американськими автогігантами GM і Ford готовність перейти на стандарт зарядного роз’єму для електромобілів NACS, який просуває Tesla, почали висловлювати дрібніші автовиробники. З 2025 року компанію Rivian у цьому намаганні готова скласти і шведська компанія Volvo Cars, основним акціонером якої є китайський автогігант Geely.

Вже зараз, як пояснює The Verge, власникам електромобілів Volvo стануть доступні фірмові зарядні станції Tesla Supercharger, до яких вони зможуть підключатися за допомогою перехідників. З 2025 року нові моделі електромобілів Volvo для ринку Північної Америки почнуть оснащуватись роз’ємами NACS безпосередньо на заводі. Перехідники з CCS на NACS надаватимуться автовласникам відтепер до середини 2024 року. Фірмовий дотаток Volvo дозволить шукати зарядні станції Tesla.

Одночасно на цьому тижні асоціація автомобільних інженерів SAE, яка займається стандартизацією технічних рішень у галузі, оголосила про початок процесу сертифікації NACS як глобального галузевого стандарту. Спочатку він був розроблений компанією Tesla для власних потреб, але з 2022 був відкритий для всіх бажаючих, хоча це і не дозволяло йому вважатися галузевим стандартом. Якщо SAE усуне цей недолік, то поширення стандарту менше залежатиме від дій самої Tesla.

Нагадаємо, що свою зацікавленість у використанні NACS вже висловили Stellantis, Lucid та Hyundai, але поки що два останні автовиробники стурбовані зниженням швидкості зарядки своїх електромобілів при підключенні до станції високої потужності через NACS.

MAN працює над економічним відновленням автомобільних акумуляторів. Техніка і технології

Нещодавно запущений проект REVAMP спрямовано на автоматизацію процесу оцінки стану вживаних автомобільних акумуляторів. З огляду на це акумулятори повинні бути економічно відновлені для подальшого застосування в автомобілі (друге використання) або для інших цілей (другий термін служби), наприклад як стаціонарне сховище або в переробці для відновлення цінної сировини. У проекті бере участь консорціум із дев’яти партнерів із промисловості та науки, який фінансується Федеральним міністерством економіки та захисту клімату Німеччини (B MWK). Лідером консорціуму є компанія MAN Truck&Bus.

Одна з проблем, пов’язаних з відновленням акумуляторів для комерційних автомобілів, полягає в тому, що вони мають різний рівень старіння, коли повертаються для оцінки стану. Той факт, що форма, структура та виробник батареї можуть бути різними, також є одним із завдань проекту REVAMP. Тому дуже важливо, щоб вся система відновлення була спроектована гнучко та могла реагувати на різні стани та характеристики батареї.

Робота над дослідницьким проектом ведеться в рамках одинадцяти робочих пакетів: На основі методологічних та теоретичних принципів розробляються процедури оцінки стану та планування другого використання та другого терміну служби. На основі цього будуть розроблені методи підготовки компонентів батареї на рівні упаковки, модуля та елемента. Паралельно буде заплановано гнучке автоматизоване розбирання та складання, а також буде створено відповідні компоненти управління.

Крім того, розробляється цифровий двійник для відображення життєвого циклу батареї. Цей цифровий двійник також буде використовуватися для оцінки життєвого циклу на основі ключових показників, щоб оцінити рішення, прийняті для подальшого використання батарей, а також відстеження цілей сталого розвитку при переробці. Отримані результати будуть остаточно перевірені в ході прикладних випробувань та продемонстровані у технічному центрі eMobility у MAN у Нюрнберзі.