У Німеччині розгорнулася кампанія за повернення на автомагістралі дорожніх знаків дороги для… танків. З такою ініціативою від імені спільноти виступив голова Спілки німецьких резервістів Патрік Зенсбург.

Очільник цієї громадської організації вважає, що у разі небезпеки буде незрозуміло, яким мостом танк зможе за потреби їхати. Тема стала настільки актуальною, що видання Deutsche Welle не втрималося від вивчення цього питання.

Спілка німецьких резервістів вважає проблему назрілою й уповноважила керівника організації донести думку до широкого загалу. Питання стоїть руба: на німецькі мости та шляхопроводи повинні повернутися дорожні знаки для важкої бронетехніки та тягачів з нею.

«Зараз бундесвер не знає, через які мости він може перекинути танки, оскільки стан багатьох мостів невідомий або вони вже повністю закриті», — процитувало Патріка Зенсбурга 15 квітня інше німецьке видання Rheinische Post.

У своїх твердженнях Patrick Sensburg звертається до ще не такого далекого минулого, коли за часів холодної війни жовті знаки з військовою класифікацією вантажності встановлювалися у Німеччині на дорогах військового призначення. Щоправда, з 2009 року Міноборони ФРН відмовився від такої практики. Відтоді їх більше не встановлювали, а чинні поступово демонтували.

Тема не нова. У багатьох країнах Європи такі знаки ще існують, їх виставляють на період військових маневрів, коли дорогами здійснюється передислокація воєнної техніки, у т.ч. важкої бронетанкової. 

За твердженням Deutsche Welle, Бундесвер поки що не планує відновлювати такі знаки. Оборонне відомство Німеччини у поверненні класифікаторів вантажності потреби не бачить: у військових є всі необхідні маршрути, у тому числі на випадок, коли потрібно підігнати техніку для ліквідації наслідків стихійного лиха чи ще чогось.

Патрік Зенсбург вважає, що бази даних Бундесверу для цього замало, бо «якщо запланований маршрут доведеться змінити, у військових виникнуть труднощі і вони можуть стати легкою мішенню».

«Інформація про вантажопідйомність мостів на маршрутах зберігається в базі даних. Вона регулярно оновлюється», — йдеться у відповіді Бундесверу на запит газети Deutsche Welle.

З 1 травня в українському бензині стала обов’язковою частка біоетанолу у щонайменше 5%, через що свідомим водіям доведеться частіше перевіряти свічки запалювання або паливні фільтри. Це знизить ціни на пальне, але за однієї умови. Детальним прогнозом в ефірі телеканалу «Київ» 5 травня поділився експерт паливного ринку Сергій Куюн.

З його слів, нарікання на якість бензину були завжди, і зараз «мало що зміниться». Однак претензій саме щодо бензину з біоетанолом Куюн не чув, хоча такі ризики є.

«Проблема не в бензині, а проблема в тому, що цей бензин зі спиртом, він дуже чутливий до умов транспортування та зберігання. Зокрема, треба забезпечити чистоту резервуарів на заправних станціях, на нафтобазах, бензовозів. Як тільки з’являється вода, спирт абсорбує її (…), пальне розшаровується і, відповідно, втрачає свої властивості», — пояснив він.

Експерт запевнив, що бензин приїжджає в Україну якісним. Однак важливо те, як його та чи інша мережа транспортує до бака автомобіля.

Для А-98 і вище зробили виключення. Такий бензин не підпадає під норму закону, тобто частка біоетанолу в ньому не обов’язкова.

«Щодо там дефіциту… Знову таки, я такого не бачив, не чув поки що. Але я не виключаю, що це може бути правда. Оскільки це продукт низької реалізації, його мало продається і, відповідно, його ніхто не тримає великих запасів», — зауважив Куюн.

З його слів, якщо раптом виникне попит, що можливо, це може спричинити певну дестабілізацію постачання. Однак йдеться лише про «справу декількох днів», в короткі терміни ситуація налагодиться.

Експерт спрогнозував, що у травні пальне подешевшає на «пару гривень», якщо не буде змін на світовому ринку нафти.