Вага стала серйозною проблемою для автовиробників, особливо у випадку електромобілів та гібридів (PHEV), оскільки великі батареї значно збільшують масу транспортних засобів. Це ускладнює зменшення ваги автомобілів, порівняно з традиційними моделями з двигуном внутрішнього згоряння, навіть якщо вони мають подібне обладнання. Тому кожна деталь, здатна знизити вагу, стає вкрай важливою.

Остання інновація в цьому напрямку — новий сонячний дах Ecopeak від компанії Webasto, одного з провідних постачальників автомобільної промисловості, більш відомого своїми системами опалення для автомобілів. Цей дах розроблений для підвищення ефективності як автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, так і електромобілів.

Основною перевагою даху є його вага, яка на 38% менша порівняно зі стандартними алюмінієвими дахами, що встановлюються на нові автомобілі. Близько 80% матеріалів, використаних у конструкції даху, є екологічно чистими та переробленими. Це стало можливим завдяки розробці нового полікарбонату з поєднанням біомаси та пластику, що знижує енергоспоживання під час виробництва.

Попри легкість, міцність і довговічність даху не знижуються, оскільки полікарбонат інтегрований у скло, яке тягнеться від краю лобового скла до кришки багажника, включаючи заднє скло. Цей дах також виконує роль сонячної панелі, здатної виробляти до 350 кВт.год електроенергії на рік, залежно від моделі автомобіля та погодних умов.

Webasto стверджує, що ця технологія може забезпечити додаткові 2500 кілометрів пробігу на рік для електромобілів. Для гібридів і автомобілів з ДВЗ вироблена енергія може живити системи комфорту, такі як клімат-контроль, мультимедійні системи та освітлення всередині й зовні автомобіля.

Китай не хоче, щоб його автовиробники ризикували своїми грошима в таких країнах, як Росія, відтак надії РФ налагодити на внутрішньому ринку виробництво автомобілів за допомогою китайських компаній, найімовірніше, так і залишаться надіями. Про це пише Reuters.

Міністерство торгівлі Китаю на нараді, що відбулася на початку липня, попередило автовиробників про ризики, пов’язані з інвестиціями за кордоном, розповіли знайомі з ситуацією джерела.

Співробітники китайського Мінторгу «наполегливо не рекомендували» інвестувати в будівництво заводів у Росії та Туреччині, не дозволили вкладатися в Індію, але в більш м’яких висловлюваннях описали ризики при роботі в Європі та Таїланді.

Щоб знизити можливі ризики через геополітичні проблеми, чиновники рекомендували використовувати зарубіжні заводи для складання з компонентів, доставлених із Китаю.

Російський автопром пережив катастрофічний обвал внаслідок повномасштабної війни, розв’язаної Росією проти України. Через зупинку заводів іноземних виробників, які залишили Росію, випуск у 2022 році впав утричі до мінімуму з розпаду СРСР.

«Поки що складно сказати, як [позиція уряду Китаю] позначиться на вже запущених або запланованих проєктах, але всі вони — складання на вже існуючих підприємствах, у партнерстві з російськими компаніями, за винятком запущеного в 2019 році заводу Great Wall Motor з випуску автомобілів Haval у Тульській області. Це теж складання, але з найвищим ступенем локалізації, плюс належить він китайській компанії», — розповів російський автомобільний експерт.

Втім, і до рекомендації влади китайські автоконцерни не прагнули розвивати виробництво в Росії, обмежуючись складанням своїх моделей на потужностях, що звільнилися після виходу західних концернів.

Як зазначається, у Китаю і так є проблеми зі збутом того, що вони у себе виробляють, оскільки свій ринок зростає повільніше, ніж вони думали, до того ж діють обмеження США та ЄС. Тому будувати заводи в Росії не здається доцільним.