Американський стартап Revoy EV нещодавно запустив у США унікальний сервіс оренди причіпних батарейних модулів із електричною віссю для магістральних автопоїздів. Ці модулі встановлюються між сідловим тягачем і основним напівпричепом через стандартний зчіпний пристрій. Увесь процес займає лише близько п’яти хвилин, що значно швидше, ніж заправка паливного бака.

Причіпні модулі обладнані LFP-батареями ємністю 525 кВт-год, що забезпечують пробіг до 400 км. Завдяки використанню технології Revoy EV викиди CO2 скорочуються на 80%. Крім того, споживання дизельного пального тягачем зменшується з 39-29 л до 12-7 л на 100 км. Таким чином, одна вантажівка може зекономити транспортній компанії до 25 тисяч доларів на рік.

Причіпні модулі також покращують динаміку розгону та, завдяки рекуперативному гальмуванню, скорочують гальмівний шлях автопоїзда на 30%. Окрім цього, вони оснащені системою автоматичної корекції для запобігання перекиданню. Інноваційність рішення доповнює мобільний застосунок, який дозволяє водіям переглядати сліпі зони. Уся система відповідає вагогабаритним нормам і стандартам FMVSS.

Причіпні акумуляторні модулі Revoy EV мають безліч переваг. Перевізникам не потрібно витрачати час на заряджання батарей, адже модулі постачаються вже зарядженими. Для заміни достатньо відвідати спеціальні пункти обслуговування. Це також дозволяє уникнути купівлі дорогих електричних тягачів, які коштують утричі дорожче за дизельні аналоги. Оренда модулів залишається єдиною статтею витрат, забезпечуючи водночас суттєве зниження екологічного впливу.

Угода про довгострокове стратегічне партнерство для масштабного розгортання безпілотних вантажівок на базі системи NVIDIA Drive Thor нового покоління на чіпі (SoC) стала першим документом року в діловій програмі компаній Aurora, Continental і NVIDIA.

Як йдеться в офіційному повідомленні на сайті NVIDIA, Drive Thor і DriveOS будуть інтегровані в Aurora Driver, систему автономного водіння SAE L4, яку Continental планує масово виробляти вже у 2027 році.

Інші мобільні компанії, які використовують NVIDIA DRIVE AGX для своїх передових систем допомоги водієві наступного покоління та планів автономних транспортних засобів, включають BYD, JLR, Li Auto, Lucid, Mercedes-Benz, NIO, Nuro, Rivian, Volvo Cars, Waabi, Wayve, Xiaomi, ZEEKR, Zoox та ін.

Днями до списку світових лідерів мобільності, які розробляють і створюють свої споживчі та комерційні транспортні засоби на основі прискорених обчислень NVIDIA та ШІ приєдналася й Toyota.

«Постачання однієї безпілотної вантажівки буде монументальною. Розгортання тисяч — змінить наш спосіб життя. NVIDIA є лідером на ринку прискорених обчислень, що зміцнять нашу екосистему партнерів і нашу здатність надавати безпечні та надійні безпілотні вантажівки нашим клієнтам у великих масштабах», — сказав генеральний директор і співзасновник Aurora Кріс Урмсон.

Aurora перебуває на завершальній стадії перевірки Aurora Driver для роботи без водіїв на дорогах загального користування та планує запустити свою послугу безпілотних вантажних перевезень у Техасі у квітні нинішнього року.

Наразі NVIDIA пропонує три основні обчислювальні системи та програмне забезпечення AI (ШІ), необхідні для наскрізної розробки автономних автомобілів.

NVIDIA DRIVE AGX — це бортовий комп’ютер. NVIDIA DGX™ обробляє дані з автопарку та тренує моделі штучного інтелекту. NVIDIA Omniverse™ і NVIDIA Cosmos™, що працюють на системах NVIDIA OVX™, тестують і перевіряють системи самостійного керування в симуляції.

NVIDIA забезпечить живлення основного комп’ютера драйвера Aurora за допомогою подвійної конфігурації NVIDIA Drive Thor SoC, що працює під керуванням DriveOS. Оскільки Continental і Aurora готуються до масштабного виробництва автономного обладнання у 2027 році, серійні зразки Drive Thor з’являться у першій половині 2025 року.

Представлено автомобільний дисплей із чорнилом E-Ink. Компанія Continental на виставці споживчої електроніки CES у Лас-Вегасі показала новий тип екрана медіасистеми E-Ink Prism, розтягнутий від стійки до стійки. Він використовує чорнило, подібне до того, що застосовується в електронних книгах. У такого дисплея широкі можливості кастомізації, а ще він економить електроенергію. Утім, є очевидний недолік — екран чорно-білий.

Концепт Continental на CES оснастили дисплеєм завдовжки 1,3 метра і заввишки чотири сантиметри. Екрани на всю ширину передньої панелі — давно не нововведення, проте електронне чорнило як основна технологія використовується вперше.

У Continental підготували набір фонів-орнаментів, які можна вибирати, щоб індивідуалізувати дизайн салону. Чорно-білу гаму, за словами представників компанії, це не мінус, а плюс: вона робить екран незвично мінімалістичним порівняно з барвистими аналогами.

Є й інші переваги, які мають сподобатися водіям електрокарів. Екрани E-Ink споживають енергію короткостроково — під час зміни одного зображення на інше. В інший час вони можуть відображати видиму картинку, не витрачаючи електрику. Крім того, E-Ink відбивають світло, подібно до паперу: тобто, їх не потрібно додатково підсвічувати «зсередини», що також дає змогу економити заряд.