Сегодня мы постараемся дать ответы на большинство вопросов тех, кто выбирает кроссоверы этого класса. Тех, кому 200-300 лошадиных сил кажется мало. Тех, кто не принадлежит к сектам Mercedes, BMW, Porsche и (если такая вообще существует) Volkswagen и готов слушать аргументы. Хотя и сравним тестовый SQ7 с соответствующим представителем каждой из этих марок.

К этому тест-драйву Audi SQ7 мы подошли особенно серьезно, поэтому сначала нужно сказать, чего здесь вы не увидите. Вы не увидите бездумных проверок динамических характеристик на дорогах общего пользования, мы не будем впадать в длинные обсуждения дизайна, мы не потащим кроссовер на жесткий офф-роуд, не будем также оценивать аудиосистему Bang & Olufsen.

В тесте вы узнаете о том, почему слова «первый», «наиболее», и «самый» для этого кроссовера Audi будут очень кстати. Ведь они касаются и двигателя (4.0-литровый дизельный V8 c тремя турбинами и отдачей в 435 л. с. и 900 Нм момента), и динамических характеристик (4.8 c до 100 км/ и около 20 с до 200 км/ч), и даже истории марки.

Мы расскажем, почему стартовая цена в 81 тыс. евро – это совсем не так уж много (особенно если сравнить с ценой на этот же автомобиль в 2016 году), а также презентуем минимально «годную» для этого класса комплектацию. Мы сравним наборы опций, которые предлагают конкуренты, чтобы закрыть все вопросы по поводу цен.

Вы узнаете, почему этот автомобиль можно смело называть «антидрифткаром», почему углерод-керамические тормозные механизмы (стоимостью в 10 тыс. евро) – это обязательная к заказу опция, и почему для настоящего фейкового выхлопа Audi есть целых три оправдания.

Мы разберемся в том, действительно ли нужны Audi SQ7 21-дюймовые диски, активные стабилизаторы, спортивный задний дифференциал и заниженная пневмоподвеска. А также обвиним Audi в том, что они, к сожалению, «зажрались».

Мы поговорим о 48-вольтовой системе мягкого гибрида и… расходе топлива. Потому что даже если вас этот показатель не интересует, результаты SQ7 заставят удивиться каждого.

Собственно, весь сюжет посвящен ответу на один глобальный вопрос: почему мы называем этот автомобиль… не лучшим, нет. Особенным. Несмотря на все прелести всех «заряженных» кроссоверов.

Подробности в нашем видео. Приятного просмотра.

В целом в феврале европейский авторынок продемонстрировал отрицательную динамику.

После анализа продаж новых автомобилей на европейских рынках в феврале были названы самые популярные модели. Наибольшее количество продаж в прошлом месяце пришлось на компактный Renault Clio. Всего в странах Европы было реализовано 24 914 таких автомобилей. Второе место занял предыдущий лидер – немецкий Volkswagen Golf, который уже не раз признавался лучшим автомобилем года в Европе. В феврале компактный хэтчбек разошелся тиражом в 24 735 экземпляров, совсем немного уступив лидеру.

Такие статистические данные были опубликованы агентством JATO Dynamics. При этом продажи обеих моделей сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Объем реализации Renault Clio сократился на 4%, а продажи Volkswagen Golf упали значительно серьезнее – «минус» 21%.

В целом объем продаж новых машин в Европе в феврале 2020 года показал отрицательную динамику. По сравнению с прошлым годом количество реализованных авто сократилось на 7%. Всего на территории Европы в прошлом месяце было продано 1 063 264 новые машины. Снижение рынка связано с распространением эпидемии коронавируса и общей экономической ситуацией.