Согласно статистике, приведённой Страховым институтом безопасности дорожного движения США (IIHS), кабриолеты реже попадают в аварии, чем обычные автомобили с крышей. В рамках исследования специалисты изучили количество аварий с кабриолетами и купе не старше четырёх лет. На бумаге автомобили без крыши оказались безопаснее, чем с крышей.

В период с 2014 по 2018 год в США было зафиксировано на шесть процентов меньше ДТП с кабриолетами в расчете на каждую преодоленную милю, чем с обычными машинами. Показатель смертности пассажиров кабриолетов был на 11 процентов ниже, и они реже получали травмы. По данным IIHS, уровень травматизма в кабриолетах с мягким верхом на три процента ниже, чем у стандартных машин, а у кабриолетов с жёсткой крышей – на 10 процентов.

При этом у водителя и пассажиров кабриолета выше шансы вылететь из салона машины: 43 процента против 35 процентов в купе. Причиной гибели 21 процента водителей кабриолетов стало то, что они ехали с опущенной крышей и при ДТП вылетели из машины на дорогу.

Есть несколько объяснений такой статистике. По словам автора исследования Эрика Тео, первая причина – это вес кабриолета, который традиционно больше, чем у автомобиля с обычной крышей, и, соответственно, он безопаснее. Вторая причина – это высокая стоимость кабриолетов, так что чаще всего их покупают клиенты с заработком выше среднего, и они менее склонны к опасному вождению. Водители кабриолетов чаще пристегиваются ремнями безопасности, реже превышают скорость и стараются не совершать поездки в плохую погоду.

Также в текущем году планируется отремонтировать правый проезд моста на Хаджибейском лимане и открыть по нему движение автотранспорта.

«Укравтодор» в 2020-2021 годах планирует полностью обновить трассу М-05 Киев-Одесса.

Об этом пишет ЦТС со ссылкой на информацию «Укравтодора».

«Трасса М-05 — один из приоритетных проектов «Укравтодора» на 2020-2021 годы. Речь идет о системном обновлении дороги по всей протяженности, и это не только проектирование и капитальный ремонт, но и развитие придорожной инфраструктуры, установка площадок Weigh-in-Motion и ряд мер безопасности», — говорится в сообщении.

Отмечается, что в Киевской и Черкасской областях в текущем году будет отремонтирован сплошной участок дороги в 25 км.

«Отремонтированные 25 км дороги приблизили нас к цели на 2021 год — провести капитальный ремонт М-05 на всей протяженности. Для этого мы проектируем участки в трех областях. Вскоре ожидаем начала работ на 40 км дороги в Киевской области, это последний неидеальный участок дороги в области», — отметил глава «Укравтодора» Александр Кубраков.

Также по словам Кубракова, госагентство планирует полностью отказаться от левых поворотов на трассах международного значения. Кроме того, на Одесской трассе в этом году будут построены две развязки — в районе Чабанов и Виты Почтовой, строительство реализуется в рамках совместного проекта с ЕБРР и ЕИБ. Также в 2020 году планируется отремонтировать правый проезд моста на Хаджибейском лимане (445 км) и открыть по нему движение автотранспорта.

Как сообщили в госагентстве, в планах запуск долгосрочных контрактов на содержание М-05 (украинский аналог контрактов OPRC).

«По закону Украины такие контракт могут заключаться на срок до 7 лет, пока наиболее распространены 1 и 2-летние контракты. На сегодня в Украине есть только один долгосрочный контракт по содержанию дорог — во Львовской области, в рамках пилотного проекта ЕБРР и ЕИБ», — добавили в «Укравтодоре».

Отмечается, что сегодня дорога М-05 Киев-Одесса — это самый популярный туристический маршрут, ведущий к Черноморскому побережью, который является частью международного транспортного коридора Е95 Хельсинки-Киев-Одесса-Димитровград-Александруполис и проходит через Киевскую, Черкасскую, Кировоградскую, Николаевскую и Одесскую области. Общая протяженность трассы — 504,6 км, а построена она еще в 50-60-х годах прошлого века.