Тестируя Opel Insignia, мы хотим ответить (и вам, и себе) на довольно непростой вопрос: «Почему на наших дорогах этих лифтбеков так мало?». Ведь факт налицо: за 2019 год новых Insignia в Украине было продано всего 29 экземпляров.

Так в чем же проблема? Возможно, все дело в том, что бренд Opel снова начал полноценную работу на нашем рынке лишь в конце 2018 года, и поэтому модель не смогли представить как следует.

А возможно, дело все же в потребительских качествах этого автомобиля? С этим мы и намерены разобраться во время теста, продемонстрировав, за что Insignia действительно стоит похвалить, а за что можно смело раскритиковать.

Во время этого теста вы узнаете о двух – а именно столько доступно на нашем рынке – комплектациях, о том, чем же хороша «база» (с довольно солидным списком оснащения), и почему также стоит присмотреться к более дорогой версии. Ведь 2.0-литровый турбодизельный мотор (с отдачей в 170 л.с. и 400 Нм крутящего момента), работающий в паре с восьмиступенчатым «гидротрансформатором» Aisin, кажется довольно заманчивым вариантом.

Мы продемонстрируем реальные показатели разгонной динамики, а также сравним их с заявленными в паспортных данных. Поговорим о том, получилось ли у инженеров правильно настроить совместную работу двигателя и КПП. Не забудем упомянуть и о расходе топлива.

Мы в деталях разберем особенности работы подвески автомобиля, поговорим о том, как настроено рулевое управление, обсудим, на колесах какого размера ощущения от езды будут оптимальными.

В тесте мы также скрупулезно рассмотрим салон Insignia: плавную аккуратность линий интерьера (которую без угрызения совести можно назвать простоватой), действительно удобные кресла, материалы и детали, на которых сэкономили. Покажем, как выглядит мультимедийная система, которая порадует вас беспроблемной работой и бесхитростным оформлением. Конечно же, расскажем об особенностях шумоизоляции и о том, что моторный отсек получил в этом плане слишком мало внимания.

А также удивимся матричному головному свету (с шестнадцатью диодами в каждой фаре), который является базовым оснащением. И который действительно хорошо выполняет свою работу.

Словом, впереди у вас – двадцать минут раскладывания Opel Insignia по полочкам. Приятного просмотра!

В 2020 году «Укравтодор» завершит реконструкцию 22 км бетонной дороги М-06 Киев-Чоп в Житомирской области.

На данном этапе ведутся работы на участке км129+600-км151+730 от села Глубочица до села Олиевка. Это будет 4-полосная бетонная дорога с освещением и современными средствами организации безопасности движения.

«Большое строительство» держится на масштабных проектах, которые обеспечивают полное обновление дорог по конкретному маршруту. Киев-Чоп является одной из лучших дорог Украины, но и она нуждается в обновлении и улучшении уровня безопасности движения. Именно это мы получим в результате реализации совместного проекта с ЕБРР и ЕИБ», — заявил глава «Укравтодора» Александр Кубраков.

Сообщается, что проектом предусмотрено строительство и реконструкция 4-х транспортных развязок на разных уровнях; реконструкция существующего моста через р. Каменка; реконструкция 3-х существующих путепроводов через железнодорожные пути, а также строительство 2-х пешеходных мостов.

Сейчас ведутся работы по строительству искусственных сооружений. А через несколько недель начнется укладка цементобетонного покрытия.

Отметим, что контракт на работы заключен в рамках проекта «Улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог на подходах к Киеву (панъевропейские коридоры)». Работы выполняет китайская компания Sinohydro Corporation. Финансирование проекта осуществляется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития, а также Европейского инвестиционного банка.

Это единственный участок трассы от Киева до Ровно, имеющий только две полосы движения. Ежедневно по автодороге проезжает до 10 тыс. автомобилей. Реконструкция автодороги и расширение ее до 4 полос позволит водителям экономить на каждой поездке.

Ранее сообщалось о том, что «Укравтодор» и Sinohydro Corporation Limited подписали контракт на выполнение работ по реконструкции Северного объезда города Житомира, ожидаемый срок завершения которых — 2020 год. Стоимость работы составляет более 42 млн евро.

Напомним, что долгое время китайская компания не могла приступить к строительству дороги вокруг Житомира. В «Укрдоринвесте» объяснили промедление иной философией выполнения работ. Китайский подрядчик все свои усилия на стартовом этапе бросил на то, чтобы абсолютно с нуля создать строительную производственную базу, которая является и местом проживания персонала, выполнения работ, хранения материалов, отливки специализированных труб (этого не делает ни один из подрядчиков на территории Украины). Вместе с тем, к январю 2019 года рабочи е Sinohydro Corporation Limited начали выполнять работы, связанные с реконструкцией обхода Житомира.