Суперпикап Raptor нового поколения дебютировал всего через полгода после базовой F-серии модели.
Главная особенность пикапа Ford F-150 Raptor — подвеска, поэтому ей инженеры компании уделили особое внимание. Во-первых, у новинки появились новые всеядные амортизаторы Fox LiveValve: теперь у них имеются не только внешние резервуары, но и электронное управление жесткостью. А во-вторых, задний неразрезной мост получил оригинальную пятирычажную схему. Ходы подвески теперь следующие: 356 мм спереди и 381 мм сзади, что на четверть больше, чем у версии Raptor первого поколения.
Раму пикапа усилили, в штатную комплектацию теперь входят вездеходные шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, причем теперь они предлагаются не только в варианте внешним диаметром 35 дюймов, но и в 37-дюймовом исполнении. В последнем случае клиренс будет увеличен со штатных 305 до 333 мм, угол въезда будет составлять 33,1 градуса, а угол съезда — 24,9 градуса.
Мотор у нового Ford F-150 Raptor остался без изменений. Битурбированный силовой агрегат V6 3.5 EcoBoost на дорестайлинговой модели выдавал 457 л.с. и 692 Нм, а параметры новой модели пока не объявлены. В качестве трансмиссии предлагается десятиступенчатый «автомат» и полный привод с многодисковой муфтой подключения передних колес. На задней оси штатно стоит дифференциал с электромеханической блокировкой.
Пикап получил новую выпускную систему с управляемой заслонкой: режимы Quiet, Normal, Sport и Baja отличаются громкостью выхлопа. А у ездовой электроники пресетов ещё больше: зимний Slippery, буксировочный Tow/Haul, Sport, Normal, Off-Road, Baja, а также Rock Crawl.
Вместе с базовым пикапом F-серии версия Raptor обрела новый салон: здесь электронные приборы на 12-дюймовом дисплее и медиасистема с возможностью обновления «по воздуху». При этом «полуторной» кабины у такого пикапа больше не будет: в гамме остался только двухрядный вариант SuperCrew. У дилеров в США новый Ford F-150 Raptor появится летом.
Как и было обещано, компания Tesla начала официальные продажи своих машин в Израиле. При этом главной новостью стала их относительно низкая стоимость.
В силу ряда причин, автомобили в Израиле традиционно стоят весьма дорого. Тем удивительнее, что самую доступную Tesla Model 3 оценили всего в 169 990 шекелей, которые с учетом дополнительных налогов превращаются примерно в 180 тысяч.
В переводе на доллары это равняется 55,5 тысячам, что на первый взгляд кажется большой суммой. На родине в США стоимость Model 3 стартует от 36,5 тысяч. Однако если сравнивать с другими автомобилями, предложение Tesla оказывается предельно выгодным.
Так, Toyota Camry с гибридным приводом в США стоит от 27 тысяч 270 долларов, а в Израиле за нее просят от 185 тысяч шекелей. BMW 3-Series, которая наиболее близка к Tesla Model 3 по габаритам, стоит в США от 41 тысячи долларов, а в Израиле от 225 тысяч шекелей.
Собственно, большинство поклонников электромобилей ожидали, что цены на Tesla будут начинаться от 250-300 тысяч, так что стоимость в 170 тысяч шекелей стала для всех приятным сюрпризом, отмечает Electrek.co.
Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Tesla Model 3 от команды InfoCar.ua:
Премиальный C-класс пополнился новым игроком DS 4, в плане форм-фактора балансирующим на грани между хэтчбеком и кроссовером. Построенный на общей для «французской» части концерна Stellantis модульной платформе EM2, он располагает 4.4 м длины и всего 1.47 м высоты. При этом большая часть версий модели оснащается 19-дюймовыми колесными дисками, а за доплату доступны и 20-дюймовые – соотношению размеров кузова и колес DS в пресс-релизе компании воспеваются хвалебные оды.
DS 4 унаследовал родственные черты других моделей бренда. Решетка выполнена с геометрическим diamond-рисунком в основе, панели кузова — в острых гранях, крыша — в черном цвете. Начерченная по канонам последних трендов покатая крыша заканчивается очень скромным (в плане размеров) задним стеклом – оно пало жертвой дизайнерских веяний.
Матричная головная оптика располагает тремя модулями в каждой фаре: внутренний выполняет роль ближнего света, средний способен поворачиваться на 33.5 градуса, внешний – отвечающий за дальний свет – поделен на 15 сегментов. Передние фары дополнены вертикальными саблями ДХО, которые состоят из 98 диодов. Характерной чертой задних – как и на «старших» моделях DS 7 и DS 9 – является граненое оформление.
Хотя в качестве основы использована совсем не новая платформа EMP2, по заверению производителя, автомобиль на 70 % состоит из оригинальных узлов. Внимание было уделено увеличению жесткости кузова (использовано 34 м клеевого шва и сварных точек) и, соответственно, тишине в салоне (двойные стекла по кругу, а еще – аудиосистема Focal Electra на 14 динамиков и 690 Вт).
Краеугольным камнем дизайна салона является непрерывность линии, которая начинается с дальнего угла дверной карты и опоясывает всю переднюю панель. Как и подобает премиальному бренду, в оформлении использованы дорогие материалы (перфорированная кожа Nappa и алькантара, дерево и углепластик). Из особенностей интерьера стоит отметить 10-дюймовый сенсорный дисплей (на откуп которому отдано большинство второстепенных функций), дополненный 5-дюймовым на центральном тоннеле — DS Smart Touch. Cама же мультимедийная система носит название DS Iris. Она умеет распознавать голос и жесты и оснащена памятью профилей.
В качестве силовых установок используются уже хорошо знакомые ценителям французского автопрома бензиновые моторы PureTech (130 л. с., 180 л. с. и 225 л. с.) и дизельный BlueHDi (130 л. с.). Они работают исключительно с восьмиступенчатой гидромеханикой EAT8 производства Aisin.
На старте представлена также и гибридная версия E-Tense, в которой 180-сильный бензиновый PureTech и 110-сильный электромотор, вмонтированный в автоматическую коробку, выдают в сумме 225 л. с. Батарея емкостью 13.2 кВт*ч, расположенная под задним диваном, не влияет на количество пространства в салоне либо багажнике (последний располагает 430 л объема). Запас хода на чистом электричестве – по циклу WLTP – равен 50 км.
В роли подвески предложена адаптивная система Active Scan Suspension, которая с помощью камеры считывает дорожное покрытие и отдельно «подготавливает» каждый амортизатор к реакции на неровности. Опционально доступна также камера ночного видения, выводящая изображение на дисплей перед водителем. Кроме этой системы DS 4 оснащен и другими, возводящими его в сегмент автомобилей второго уровня автономности: системой автоматического торможения, адаптивным круиз-контроль с помощником при езде в пробках, системой cлежения за слепыми зонами (причем теперь она считывает диапазон до 75 м) и др.
Впрочем, именно в DS 4 были добавлены некоторые функции, которых не было в более ранних моделях бренда. Например, полуавтоматический обгон и изменения скорости движения при прохождении поворотов. А еще одной системой, призванной «разгрузить» водителя, является проекционный дисплей, создающий иллюзию вывода информации на четыре метра дальше лобового стекла. При этом охват проекции составляет 21 дюйм.
В Украине на данный момент продаются лишь кроссоверы бренда: DS 3 Crossback и DS 7 Crossback. Впрочем, седан DS 9 – флагман – на украинском сайте компании также указан. А это значит, что ожидать появление у нас DS 4 все же стоит.
Цены на «младший» кроссовер DS 3 стартуют у нас с 708 100 гривен, на DS 7 – c 1 193 300 гривен. Логично предположить, что в плане стоимости начальная версия DS 4 расположится между указанными суммами.
4 февраля, 2021 
