Понад 1000 жінок подали заявки на участь у пілотному проєкті з підготовки водійок вантажівок. Про це повідомляє пресслужба Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури.

Загалом планують навчити 100 жінок, які після завершення курсу отримають необхідну кваліфікацію та водійське посвідчення категорії «С» або «СЕ». У межах проєкту також працевлаштують 80 випускниць у транспортних компаніях.

Зазначається, що кількість заявок із початку вересня уже в 10 разів перевищує кількість доступних місць, що свідчить про величезний потенціал проєкту.

Тож, тепер на учасниць чекає ретельний відбір за чітко визначеними критеріями, після чого стартує професійне навчання.

«Ми бачимо, що такі проєкти мають значний вплив на загальну економічну динаміку країни. Кількість кандидаток у 10 разів перевищує заплановану кількість місць для навчання, тож ми вже працюємо над тим, щоб масштабувати проєкт та створити ще більше можливостей для жінок з різних регіонів країни», — зазначив заступник міністра розвитку громад та територій Сергій Деркач.

Протягом двох тижнів після завершення реєстрації учасницям надішлють результати відбору на електронну пошту. Якщо анкета кандидатки успішно пройде відбір, менеджери повідомлять про подальші кроки.

Згідно з даними репрезентативного опитування, проведеного на замовлення Організації технічного нагляду (TUV), більшість жителів Німеччини виступають за запровадження обов’язкових тестів для літніх водіїв. 85 відсотків учасників дослідження вважають, що водії у віці 75 років і старше мають здійснювати контрольну поїздку разом з експертом, який за її підсумками давав би водієві фідбек.

90 відсотків респондентів зізналися, що готові самі в певний момент добровільно відмовитися від водійського посвідчення. Більшість із них збираються зробити це тоді, коли їхній стан здоров’я викликатиме обмеження.

З вини водіїв за 75 відбувається багато ДТП

У зв’язку з демографічними змінами в німецькому суспільстві, де довгожителів стає дедалі більше, кількість літніх людей за кермом на німецьких дорогах зростає, наголошує керівник TUV Йоахім Бюлер (Joachim Buhler).

У міру старіння, однак, підвищується ризик нещасних випадків на дорогах, зокрема, через погіршення зору, ослаблення уваги та більш сповільнену реакцію. І якщо водії у віці 75 років потрапляють в аварію, то, за даними TUV, у трьох із чотирьох випадків вони є головними винуватцями ДТП.

76 відсотків учасників опитування, яке було проведене серед 1207 осіб, виступають навіть за більш радикальні заходи: вони переконані, що пенсіонери мають проходити обов’язкову перевірку їхніх навичок водіння. На думку більшості німців, якщо людина більше не в змозі впевнено керувати транспортним засобом, то її мають позбавляти водійських прав.

Експерти з водіння — проти обов’язкового іспиту для літніх людей

При цьому 88 відсотків респондентів самі хотіли б ухвалювати рішення щодо власної мобільності якомога довше. Майже три чверті німців не уявляють можливою свою участь у суспільному житті без автомобіля. У Німеччині право на керування легковим автомобілем або мотоциклом не має терміну дії — виняток становлять водії вантажівок. Також не існує правил, що зобов’язують літніх людей проходити медогляд або відмовлятися від водійських прав після досягнення певного віку. На думку глави TUV, важливо знайти можливість поєднувати високий рівень безпеки дорожнього руху з бажанням брати участь у ньому якомога довше.

Йоахім Бюлер виступає за обов’язкові поїздки літніх водіїв у супроводі експертів. Так водії зможуть отримати оцінку їхніх сильних і слабких сторін у водінні, пропозиції щодо поліпшення поведінки за кермом, щоб уникнути ДТП, та інформацію про зміни в правилах дорожнього руху. У запровадженні обов’язкового іспиту з водіння в літньому віці TUV не бачить необхідності.

Єврокомісія запропонувала цього року в рамках реформи, щоб водії в літньому віці оновлювали свої права і проходили медичне обстеження. Європарламент цієї ініціативи, однак, не підтримав. Країни-члени ЄС і надалі можуть самостійно вирішувати, чи потрібно літнім водіям проходити обов’язковий медогляд.

Проєкт Silence S04 Nanocar все більше поширюється Європою: до ринків започаткованих влітку продаж крихітного електромобіля у Франції та Італії з вересня долучилася Німеччина.

За характеристиками цей транспортний засіб можна порівняти з важким квадроциклом, за технологією управління — з мініавтомобілем, а за призначенням — міське авто. Як би там його не величали, але попит на цю крихітку, пише motorpasion.com та інші ресурси, вже є і він буде зростати — дешевий у володінні, маневровий, практичний та сумлінний у водінні.

Недарма до проєкту іспанців долучився японський автовиробник Nissan. Ніша виявилася доволі перспективною. Не стільки виробникам, скільки споживачам. Особливо для тих, хто замість тисняви у метро чи автобусі в поїздці на роботу чи навчання вибирає незалежність та комфорт в пересуванні по місту в такому автомобілі.

Звісно, салон скромний. Однак обігрівач для зими та кондиціонер для літньої пори є. Аудіосистема присутня, два крісла м’яких та зручних встановлено, просторий багажник в наявності, всередині і не дме й на голову не капає.

В таких умовах поїздка від дому до офісу чи навчального закладу практично відповідає вартості проїзду в громадському транспорті. Це за умови, що ви їдете один, а якщо їдете в попутному напрямку удвох, то ще й десь добру третину ціни економите.

Експерти урбаністики стверджують, що понад 50% щоденних міських поїздок становлять менш як 9 км, Silence S04, розроблений спеціально для міського середовища, він не тільки полегшує проїзд та швидке паркування, але й усуває бар’єри, з якими стикаються традиційні транспортні засоби в мегаполісах.

Двомісне міське авто завдовжки 2,28 м, завширшки 1,29 м і заввишки 1,59 м важить усього 450 кг. З потужною батареєю його радіус дії доведено до 149 км. В такій комплектації Silence S04 практично цілий тиждень може їздити без підзарядки при умові, що до роботи вам не дев’ять, а десять кілометрів.

Зі стандартною батареєю в простішій версії діапазон скромніший — 75 км на одній зарядці, але й цього вистачить для триденної поїздки з плечем «туди-назад» 20 кілометрів.

Є кілька версій. Звісно, ціна також різна. Потужніший 30-сильний L7e продається за 15 669 євро. Він набирає 50 км за 7 сек. й розганяється до 85 км/год, а його запас ходу складає згадані 149 км.

«Шоста» версія не така потужна, вона розвиває всього 45 км/год, але має запас ходу 175 км. Це не єдиний виграшний бонус — L6e має бути мало не вдвічі дешевшим. В обох випадках заряджається електромобіль від побутової розетки за 7-8 годин.

Версія L6e в Іспанії підпадає під водійську категорію з правами на мопед і нею можна керувати з 15 років. А ось версія L7e еквівалентна автомобілю. Тут уже потрібні звичайні водійські права категорії B.

Silence S04 поєднує в собі переваги мотоциклів і автомобілів у компактній та ефективній упаковці. Завдяки гідній автономності, низькому рівню викидів і дуже низьким експлуатаційним витратам, цей автомобіль представлений як ідеальне рішення для міської мобільності.

Вироблений в Іспанії на колишніх заводах Nissan, S04 є прикладом інновацій та адаптації автомобільної промисловості до сучасних потреб. Очікується, що більшість його користувачів будуть віком до 29 років, хоча з-поміж охочих також є 20% міленіалів (народжених у 80-х) і 30% людей старше 42 років, які бачать цей автомобіль як економічний і практичний варіант для щоденних поїздок.