Задержки с поставками комплектующих и отгрузкой продукции отходятся компаниям так дорого, что они рассматривают возможность возвращения производства на Запад. Тем более, что именно в США и Европе реализуется значительная часть товаров.

Об этом сообщает РБК-Украина Авто со ссылкой на агентство Bloomberg.

Нарушение логистических цепочек, вызванное пандемией и последующими высокими затратами на доставку товаров из Азии, заставляет компании пересматривать местное производство. По крайней мере, подумывать о «сокращении цепочек поставок», вернув производство на Запад. Некоторые компании уже возобновляют производство в ЕС, США и Мексике.

Дешевая рабочая сила всегда привлекала бизнес, но постепенно зарплаты в Азиатском регионе повышаются, а издержки производства из-за коронавирусных ограничений растут еще быстрее. Парадоксально, но стремление к снижению затрат, которое в свое время привело к переносу производства в Азию, теперь вынуждает производить товары поближе к дому.

Так например, KTM и материнская компания Husqvarna, Pierer Mobility, открывают завод в Болгарии, который будет производить около 500 000 электрических велосипедов в год. По словам генеральный директора компании Стефана Пирера, затраты на логистику при доставке товаров из Китая в Европу в настоящее время в 10 раз выше, чем до пандемии. И уже не снизятся до прежнего уровня, поэтому цепочку поставок целесообразнее ограничить континентальной Европой.

Топ-менеджер также сообщил, что многие из его конкурентов собираются поступать так же, поскольку вопросы логистики делают невыгодной закупку деталей и запчастей из таких стран, как Вьетнам и Тайвань — в то время как 70% конечной продукции будет продаваться в Европе.

Сообщается что крупнейший производитель инструментов Stanley Black & Decker открывает три новых предприятия в США, а несколько компаний по производству одежды переезжают из Азии в Турцию и Португалию.

Многие компании беспокоятся не только о стоимости доставки. Время, необходимое для доставки товаров, впрямую влияет на себестоимость продукции. В случае товаров, продаваемых в США, это означает перенос производства из Китая в Мексику. И автопроизводители вряд ли станут исключением.

В настоящее время доставка грузов из Азии в Северную Америку занимает 110 дней, что все еще близко к историческому максимуму. А теперь сравним с временем доставки товаров из Мексики — от 5 до 10 дней.

Еще одним преимуществом производства в США является то, что президент Джо Байден не готов отменить тарифы, введенные его предшественником на китайский импорт — несмотря на призывы американских компаний снизить действующие пошлины на входящие поставки на миллиарды долларов.

Недавно издание Associated Press взяло интервью у генерального директора Redwood Materials Джей Би Штраубеля – и хотя из этого разговора можно почерпнуть много разной любопытной информации, особое внимание привлекла тема рентабельности переработки батарей.

Джей Би Штраубель в прошлом трудился в Tesla, но вскоре покинул компанию, чтобы начать работу над новым проектом. Сначала казалось, что Redwood Materials будет заниматься исключительно переработкой батарей, которая в скором времени станет очень важной отраслью. Однако Штраубель дал понять – Redwood Materials ждёт более насыщенное будущее.

Тем не менее, пройдет ещё немало времени, прежде, чем Redwood станет прибыльной компанией. Как и Tesla несколько лет назад, Redwood вышла на достаточно малоосвоенный рынок. Однако, по словам Штраубеля, сам процесс по переработке батарей уже приносит прибыль.

Но дадим слово самому Джеффри Штраубелю:

«Так и есть. Мы ещё не прибыльны, потому что мы очень быстро растем, реинвестируем и будем это делать ещё несколько лет. Но фактическая деятельность по переработке батарей сегодня уже прибыльна. Переработанные материалы действительно востребованы».

Следом журналисты Associated Press задали очень интересный вопрос, касающийся переработки не только батарей, но и, например, меди, которая используется в электрических зубных щётках, на что глава Redwood Materials ответил:

«На самом деле, это так. Но не только медь. Литий-ионные батареи – один из самых ценных материалов для переработки. Их просто трудно сделать, и довольно сложно извлечь все ценные элементы».

Завершая свою речь, Штраубель отметил – хотя сегодня и существуют способы переработки аккумуляторов, очень важно не допускать их попадания на свалки. Автопроизводители переходят на электромобили в рамках глобальных стратегий по уменьшению негативного воздействия на климат. Однако это может породить новую, куда более масштабную проблему, связанную с избытком непереработанных материалов вышедших из употребления батарей.