Архивы за месяц Февраль, 2022

Fiat Tipo теперь и кросс-универсалом. Новинки мирового авторынка

В новом исполнении у «сарая», согласно жанру, имеется защитный обвес. Кроме того, для такого «кроссовера» предусмотрена особая версия Red.

Свою рыночную карьеру нынешний Fiat Tipo начал в 2015 году с четырехдверной модификации (модель с таким названием также была в гамме марки в 80-х годах прошлого века), а в 2016-м к седану присоединились хэтчбек и универсал. Производство всего семейства налажено в Турции, причем там машины носят имя Egea. Под конец 2020-го Tipo пережил рестайлинг, и тогда же была расширена линейка версий: гамму пополнил «приподнятый» хэтчбек с незатейливой приставкой Cross. А теперь «кроссоверный» вариант появился и у универсала Station Wagon.

Как и кросс-хэтч, Fiat Tipo Station Wagon Cross получил защитный пластиковый обвес, плюс у радиаторной решетки свой рисунок. Ну а рейлинги на крыше у «сарая» были и прежде. Длина такого универсала составляет 4583 мм, что на 12 мм больше, чем у стандартного «вагона». Также увеличен дорожный просвет, но точный показатель Fiat не раскрыт. Tipo Station Wagon Cross по умолчанию имеет 17-дюймовые колеса, тогда как исходной модели «в базе» положены 16-дюймовые. Объем багажника – те же 550 литров, что и у обычного универсала (у хэтча – 440 литров, независимо от версии).

В Европе в списке стандартного оборудования нового «кросса» значатся светодиодная оптика, климат-контроль, мультимедиа-система с 10-дюймовым тачскрином, виртуальная «приборка» (7”), камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль и система автоторможения.

А еще Fiat Tipo Station Wagon Cross доступен европейцам в версии Red, посвященной одноименной всемирной кампании, которая направлена на борьбу с эпидемиями. Особенности такого исполнения – красные корпуса наружных зеркал (сам кузов может быть не только этого цвета, но также черным, серебристым или белым), эмблемы с названием спецверсии на дверях и отделка кресел из материала, полученного путем переработки пластика, который извлекли из океана.

Моторы такие же, как у остального семейства: бензиновая «турботройка» 1.0 (100 л.с.), турбодизели 1.3 (95 л.с.) и 1.6 (130 л.с.). Привод только передний.

В Италии Fiat Tipo Station Wagon Cross стоит от 25 950 евро, тогда как цена кросс-хэтча там начинается с отметки в 24 450 евро. Стандартные хэтчбек и универсал на родине марки стоят от 20 950 и от 22 450 евро соответственно.

Из двух распилов: Skoda восстановила уникальное гоночное купе из 60-х. Ретро автомобили

К 120-летнему юбилею автоспортивного подразделения Skoda Motorsport чешская компания восстановила купе 1100 OHC Coupe, которое участвовало в гонках в начале 1960-х годов. Для этого пришлось выкупить два оригинальных экземпляра, которые были проданы более полувека назад и разбиты в авариях. Эксперты Центра прототипов Skoda использовали оригинальные чертежи, чтобы вернуть к жизни уникальный спорткар – правда, сохранившихся деталей хватило только на один экземпляр.

1100 OHC Coupe построили в 1959 году. Оба экземпляра получили пространственную раму, сваренную из тонкостенных труб, легкий кузов из алюминия и подвеску с поперечными рычагами спереди и продольным рычагом сзади.

В движение их приводила рядная безнаддувная «четверка» от Skoda 440 Spartak (предшественника Octavia) объемом 1,1 литра, мощность которой для спорткара увеличили более чем вдвое – с 40 до 92 лошадиных сил. Максимальная скорость 555-килограммовой двухдверки доходила до 200 километров в час.

В гонках 1100 OHC участвовали всего два года – с 1960 по 1962, а затем были отправлены в отставку из-за изменений в техрегламенте. Спустя четыре года автомобили продали частным покупателям. В итоге оба оказались почти полностью уничтожены в авариях, причем кузов одного из них повредил огонь.

Skoda по кусочкам выкупала спорткары, и к 2015 году деталей хватило на восстановление шасси, которое выставили в музее марки. Однако позже компания решила воссоздать 1100 OHC Coupe целиком. Специалисты использовали оригинальные чертежи, по которым была создана трехмерная модель купе, а затем – несколько реальных прототипов в разных масштабах.

Ряд компонентов пришлось создавать с нуля. В их числе кузов, который изготовили из листов алюминия толщиной от 0,8 до одного миллиметра: как в 1959 году, их сформовали и сварили вручную. Некоторые детали позаимствовали у серийных Skoda того времени – 1200, Popular, Spartak и Octavia.

Из двух распилов: Skoda восстановила уникальное гоночное купе из 60-х. Ретро автомобили

К 120-летнему юбилею автоспортивного подразделения Skoda Motorsport чешская компания восстановила купе 1100 OHC Coupe, которое участвовало в гонках в начале 1960-х годов. Для этого пришлось выкупить два оригинальных экземпляра, которые были проданы более полувека назад и разбиты в авариях. Эксперты Центра прототипов Skoda использовали оригинальные чертежи, чтобы вернуть к жизни уникальный спорткар – правда, сохранившихся деталей хватило только на один экземпляр.

1100 OHC Coupe построили в 1959 году. Оба экземпляра получили пространственную раму, сваренную из тонкостенных труб, легкий кузов из алюминия и подвеску с поперечными рычагами спереди и продольным рычагом сзади.

В движение их приводила рядная безнаддувная «четверка» от Skoda 440 Spartak (предшественника Octavia) объемом 1,1 литра, мощность которой для спорткара увеличили более чем вдвое – с 40 до 92 лошадиных сил. Максимальная скорость 555-килограммовой двухдверки доходила до 200 километров в час.

В гонках 1100 OHC участвовали всего два года – с 1960 по 1962, а затем были отправлены в отставку из-за изменений в техрегламенте. Спустя четыре года автомобили продали частным покупателям. В итоге оба оказались почти полностью уничтожены в авариях, причем кузов одного из них повредил огонь.

Skoda по кусочкам выкупала спорткары, и к 2015 году деталей хватило на восстановление шасси, которое выставили в музее марки. Однако позже компания решила воссоздать 1100 OHC Coupe целиком. Специалисты использовали оригинальные чертежи, по которым была создана трехмерная модель купе, а затем – несколько реальных прототипов в разных масштабах.

Ряд компонентов пришлось создавать с нуля. В их числе кузов, который изготовили из листов алюминия толщиной от 0,8 до одного миллиметра: как в 1959 году, их сформовали и сварили вручную. Некоторые детали позаимствовали у серийных Skoda того времени – 1200, Popular, Spartak и Octavia.