Компания Porsche анонсировала проект Virtual Roads («Виртуальные дороги»). Это программное решение, которое позволит водителям быстро оцифровать любой маршрут и перенести его в гоночный симулятор, используя всего лишь смартфон с соответствующим приложением.
Обычно разработка новой видеоигры занимает месяцы, а то и годы. Так, чтобы перенести в виртуальный мир реально существующий трек со всеми его особенностями, его сначала долго сканируют с помощью лазеров, а затем уже переводят полученные материалы в «цифру». В Porsche же решили воспользоваться технологиями швейцарского стартапа Way Ahead Technologies, которые позволяют преобразовывать записанное видео в трехмерную среду, затрачивая в сто раз меньше времени.
Программное обеспечение Way Ahead Technologies использует «искусственный интеллект» для создания цифровой копии дороги с учетом особенностей топографии: в зависимости от сложности маршрута можно оцифровать до восьми километров за неполный час. Ничьи персональные данные при этом не страдают: система не фиксирует других участников движения. Полученный файл можно загрузить в гоночный симулятор, например, Assetto Corsa.
Со временем разработчики надеются сделать опыт виртуального вождения более реалистичным, записывая не только видео, но и информацию с различных датчиков автомобиля. К сожалению, даже примерные сроки коммерческого релиза Porsche Virtual Roads пока не обозначены.
Еще в 2016 году немецкий автопроизводитель открыл подразделение Porsche Digital, занимающееся различными цифровыми проектами. Подобно аналогичным структурам других брендов, оно не только ведет самостоятельные разработки, но и активно вкладывается в стартапы, чтобы получить доступ к их технологиям.
Hyundai официально объявила, что Ioniq 5 2023 модельного года для европейского рынка получит сразу несколько важных улучшений и дополнений.
В этот список входят:
батарея повышенной емкости (77,4 кВтч);
система предварительного теплового кондиционирования батареи перед быстрой зарядкой;
опциональное цифровое салонное зеркало заднего вида (DCM);
опциональные цифровые боковые зеркала заднего вида (DSM);
амортизаторы Smart Frequency Dampers (SFD).
В Европе версия 2023 модельного года будет доступна для заказа с конца весны нынешнего года.
Более емкий аккумулятор
Наиболее значительным изменением, видимо, надо считать увеличение емкости батареи для версии Long Range — с 72,6 кВтч до 77,4 кВтч (на 4,8 кВтч или 6,6%). Теперь у европейской версии машины характеристики такие же, как у американской. Аккумулятор начального уровня (58,2 кВтч) останется без изменений.
Это фактически подтвердждает распространившийся в ноябре прошлого года слух о том, что батарея на 77,4 кВтч вскоре сменит таковую на 72,6 кВтч в «Айониках 5» по всему миру.
Теперь «аккумуляторное меню» Hyundai Ioniq 5 выглядит так:
58,2 кВтч: 24 модуля (288 ячеек) — версия начального уровня.
72,6 кВтч: 30 модулей (360 ячеек) — изначально была доступна в Европе и Южной Корее.
77,4 кВтч: 32 модуля (384 ячейки) — представлена в конце 2021 года (Северная Америка) и в 2023 модельном году (весна 2022) в Европе.
Платформа E-GMP Hyundai Motor Group (используемая Hyundai, KIA и Genesis) использует высокотехнологичную модульную батарею, ёмкость которой можно менять без полной переделки всего агрегата.
Еще одна очень важная новая функция — автоматическое термокондиционирование батареи в процессе движения к точке зарядки: она позволяет заряжаться на макисмуме доступной мощности.
Как показали недавние испытания в США, это совершенно необходимо как в холода, так и в жаркую погоду (или при интенсивном драйве, когда аккумуляторные элементы сильно разогреваются).
«Эта новая функция позволит Ioniq 5 во время движения автоматически адаптировать температуру батареи, чтобы при подъезде к зарядной станции обеспечить оптимальные условия для заряда, повышая реальную скорость зарядки в жарких или холодных погодных условиях. Эта функция активируется автоматически, как только зарядная станция вводится в навигационную систему автомобиля как точка маршрута следования».
Цифровые зеркала на базе видеокамер
Для «европейского» Hyundai Ioniq 5 2023 модельного будут доступны опциональные цифровые зеркала заднего вида, которые изначально предлагались только в Южной Корее.
На самом деле это два разных и отдельных варианта:
Digital Center Mirror (DCM) — цифровое внутрисалонное зеркало заднего вида.
«Цифровое центральное зеркало (DCM) оптимизирует обзор, обеспечивая беспрепятственный панорамный вид из автомобиля назад. Камера DCM установлена ??под задним спойлером».
Digital Side Mirrors (DSM) — цифровые боковые зеркала заднего вида.
«DSM снижают сопротивление воздуха и обеспечивают водителю улучшенный обзор назад даже в плохую погоду».
Цифровые боковые зеркала заднего вида (DSM) — функция, которая уже доступна на некоторых других электромобилях в Европе (стандартно для Honda e и опционально для Audi e-tron). В США DSM до сих пор не разрешены законом.
Амортизаторы Smart Frequency Dampers (SFD)
Последним изменением, анонсированным для модели 2023 года, являются амортизаторы Smart Frequency Dampers (SFD) — обещано, что они «улучшат реакции подвески задней оси, что повысит комфорт при езде, а также управляемость и контроль положения кузова».
Андреас-Кристоф Хофманн, вице-президент по маркетингу и продуктам Hyundai Motor Europe, сказал:
«За 12 месяцев, прошедших с момента запуска, Ioniq 5 добился большого успеха — как с точки зрения продаж, так и с точки зрения строительства бренда. Но конкуренция в этом сегменте растет, и мы будем предлагать всё новые дополнительные функции, чтобы защитить нашу позицию технологического лидера в автомобильной промышленности».
11 февраля, 2022 
