Марка Alpina Automobiles завершила разработку новой модели B8, дебют которой состоится в следующую среду, 24 марта. Об этом пишет издание Carscoops.
Новый седан Alpina B8 построят на базе модели BMW 850i. «Битурбовосьмёрке» 4.4 увеличат мощность с 530 до 600 л.с. При этом 8-ступенчатый «автомат» и полный привод xDrive модернизируют под увеличенную производительность мотора. Седан В8 получит традиционные для моделей Alpina оригинальные бамперы и многоспицевые диски, а также свои логтипы, так данная компания считается самостоятельным автопроизводителем.
Новый седан Alpina B8 займёт место между моделями BMW 850i и BMW M8. Первая разгоняется до скорости 100 км/час за 3,9 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Производительность второй составляет 600 либо 625 л.с. в версии Competition, а разгон до первой «сотни» занимает 3,3 и 3,2 секунды соответственно. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 либо 305 км/ч.
Новый седан Alpina B8 должен оказаться по своим параметрам ближе к 600-сильному М8, но уступит 625-сильной версии М8 Competition. Планируется, что позже будет представлена аналогичная модель в виде классического купе, а также кабриолета, и после этого Alpina B8 охватит полную линейку кузовов BMW 8-Series.
После длительной тизерной кампании Pagani наконец-то рассекретила долгожданную новинку — трековый суперкар Huayra R. Берлинетта построена по канонам предшественника, Zonda R, оснащена атмосферным V12 и стоит 2,6 миллиона евро.
Самый экстремальный вариант «Уайры», Pagani Huayra R, построен вокруг нового монокока с отформованными прямо в нём гоночными креслами-«ковшами». Шасси изготовлено из композитов Carbo-Titanium HP62-G2 (углерод-титан) и Carbo-Triax HP62 (микс из углеродного волокна, АБС-пластика и полиамидов), усилено каркасом безопасности и снабжено энергопоглощающими зонами. Подрамники из хромомолибденовой стали сконструированы специально под трек, причём задний, вместе с двигателем и трансмиссией, является элементом силовой структуры.
Жёсткость кузова на кручение и изгиб у Pagani Huayra R больше, чем у дорожной «Уайры», на 16 и 51 процент соответственно. А весит суперкар всего 1050 килограммов — на 196 килограммов меньше инфернальной Pagani Imola. Около 198 из них приходится на «атмосферник» V12, разработанный в кооперации с HWA AG. Агрегат называется Pagani V12-R, требует обслуживания каждые 10 тысяч километров и, по словам производителя, не основан ни на одном из существующих серийных двигателей.
Шестилитровое «сердце» развивает 850 лошадиных сил и 775 Нм крутящего момента, то есть по мощности и тяге Huayra R превосходит Zonda R Evoluzione (760 сил и 712 Нм). Мотор раскручивается до девяти тысяч оборотов в минуту и оборудован выпускной магистралью из жаропрочного инконеля. Патрубки равной длины с керамическим покрытием воспроизводят звук, подобный болидам Формулы-1 прошлого. Но для выездов на треки с ограничением уровня шума на суперкаре предусмотрена установка глушителей.
Привод у Pagani Huayra R, разумеется, задний. Тяга на колёса передаётся через кулачковую «секвенталку» без синхронизаторов и с гоночным трёхдисковым сцеплением из металлокерамики. Подвески суперкара представляют собой набор из двойных независимых рычагов, спиральных пружин и электронноуправляемых амортизаторов, работающих «в унисон» с системой активной аэродинамики. Тормоза — углеродокерамика Brembo CCM-R с гоночными колодками. Монолитные 19-дюймовые кованые колёса APP обуты в специально «сваренные» слики Pirelli P Zero размерностью 275/675 R19 и 325/705 R19 .
Динамических характеристик нет, поэтому придётся ориентироваться на другие машины Pagani. Так, Zonda R Evoluzione ускорялась до 100 километров в час за 2,7 секунды и набирала 350 километров в час. Показатели купе Imola с битурбомотором V12 6.0 от Mercedes-AMG — 2,8 секунды и 370 километров в час.
Ещё один важный аспект Pagani Huayra R — развитая аэродинамика. Специально для суперкара пришлось изменить воздуховоды в передней части, плоскости на капоте, обеспечивающие прижим передней оси, и прорези на крыльях. Частью «оперения» также стали воздухозаборник на крыше с интегрированным «плавником»-стабилизатором и изящное антикрыло — Горацио Пагани называет это ориентированным на эмоции функциональным дизайном. На 320 километрах в час трековая «Уайра» генерирует тонну прижимной силы, которая распределяется в соотношении 46 на 54 процент а в пользу кормы.
Внутренне убранство Huayra R компания не показала, но сообщила, что каждая деталь интерьера разработана для получения незабываемых впечатлений от вождения. Например, здесь есть быстросъёмный руль с подрулевыми лепестками и регулировками по вылету и высоте. Кнопками на нём можно настраивать в широком диапазоне работу АБС и трекшн-контроля. Кроме того, вместе с AP Racing специально для суперкара спроектировали регулируемый педальный узел, а ещё снабдили машину бортовым комплексом трековой телеметрии.
Правда, всё это смогут оценить лишь 30 счастливчиков — таков тираж Pagani Huayra R, и число, вероятно, связано с юбилеем производителя, который будут праздновать в следующем году. Цена машины — 2,6 миллиона евро без учёта налогов. В эту стоимость включены приглашения на гоночные мероприятия Arte In Pista. Это будут как персональные трек-дни, так и групповые заезды при поддержке команды Pagani и профессиональных пилотов, которые организуют для клиентов из Северной Америки, Европы, Азии и с Ближнего Востока.
Hyundai Staria не похож ни на одну модель южнокорейского автопроизводителя. Это потому, что он принял философию дизайна «наизнанку», которая начинается с процесса проектирования интерьера и распространяется на внешний вид.
Имея это в виду, передняя часть Staria 2021 года включает горизонтальные светодиодные дневные ходовые огни, которые охватывают всю ширину автомобиля и сочетаются с низко расположенными фарами по обе стороны от решетки. Дизайнеры Hyundai также придали автомобилю необычайно низкую поясную линию, что привело к появлению широких боковых окон. Дизайн задней части Staria более традиционный и включает в себя вертикальные задние фонари и широкое окно.
Покупатели, которые выбирают модель Staria Premium, могут насладиться уникальной решеткой радиатора с другим рисунком сетки, а также тонированным латунным хромом на эмблеме Hyundai, колесах, боковых зеркалах и дверных ручках. Staria Premium также получит 18-дюймовые диски с ромбовидным узором и графикой.
Hyundai заявляет, что интерьер Staria вдохновлен салоном круизного лайнера и включает 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, электронный рычаг переключения передач кнопочного типа, как у нового Santa Fe, и группу цифровых датчиков.
Все варианты Staria Premium также входят в стандартную комплектацию с окружающим освещением, а для 7-местных моделей — с режимом релаксации одним касанием, который откидывает сиденья второго ряда. Модели, оборудованные 9-местными креслами, также имеют сиденья второго ряда, которые могут поворачиваться на 180 градусов, чтобы смотреть на пассажиров третьего ряда.
Hyundai Staria 2021 года дебютирует в первой половине этого года.
19 марта, 2021 
