Китайская марка Changan распространила изображения пока не названного нового кроссовера: фотографии закамуфлированного прототипа опубликовало издание Sohu. Некоторые элементы как камуфляжа, так и оформления кузова автомобиля заставляют предполагать, что это очередная модель из линейки UNI.
Отметим, что рисунок на камуфляжной плёнке показанного прототипа Changan выполнен в специальной стилистике, которую производитель уже применял для оформления прототипов суббренда UNI. Кроме этого, несмотря на защитную плёнку, можно увидеть узкую головную оптику специфических очертаний и наполнение решётки радиатора — аналогичные элементы также стали частью стилистики линейки UNI.
В целом, новый кроссовер Changan имеет традиционный силуэт, но при этом получил мощную подоконную линию, широкие задние стойки, а также развитые выштамповки на задних крыльях. Никаких технических характеристик новинки пока не называют, но по одной из версий, новый крсосовер займёт промежуточное положение между ранее дебютировавшими кроссоверами UNI-T и флагманской моделью UNI-K.
По другой версии, которую имеет издание AutoHome, будущий кроссовер станет новой моделью из линейки CS и выйдет на рынок под собственным брендом Changan. Указанное издание полагает, что автопроизводитель нуждается в расширении этого семейства.
Минивэн Mitsubishi Express 2021 модельного года не смог заработать ни одной «звезды» в серии краш-тестов ANCAP — австралийском аналоге Euro NCAP. Эксперты организации призвали потребителей отказаться от покупки данной модели, а производителя — срочно модернизировать минивэн.
Mitsubishi Express — это брат-близнец Renault Trafic, продающийся в регионе Австралазия. В Австралии минивэн текущего поколения продается с июня, а в Новой Зеландии — с октября 2020 года. В стандартное оснащение модели для указанных рынков входят две фронтальные подушки безопасности, пара боковых шторок безопасности для защиты головы водителя и пассажира при боковых столrновениях, а также одна боковая подушка безопасности на уровне грудной клетки водителя.
Программа испытаний ANCAP в части краш-тестов повторяет европейскую: встречное столкновение с тележкой, на которой закреплен деформируемый барьер (тележка и автомобиль двигаются со скоростью 50 км/ч, перекрытие 40%), лобовой удар в стену на скорости 50 км/ч, боковой удар тележкой с деформируемым барьером (60 км/ч), боковой удар о столб (32 км/ч) и имитацию удара сзади (используются только кресла автомобиля).
В трех видах краш-тестов (с частичным перекрытием, перекрытием на всю ширину и боковым ударом о столб) у манекена на водительском кресле было зафиксировано превышение допустимых нагрузок на грудную клетку. Кроме того при лобовом ударе велики шансы получения травмы колена водителя, при боковых — сдвижная дверь уходит внутрь кузова, а отсутствие боковой подушки безопасности пассажира несет риски получения им несовместимых с жизнью травм.
В случае с имитацией удара сзади зафиксировано превышение нагрузки на шею водителя и пассажира. При этом модель практически не имеет систем активной безопасности, поэтому может быть опасной для других участников движения. Защиту пешеходов при столкновении эксперты оценили на 40% баллов от максимально возможных. Безопасность пассажиров сзади в данном случае не проверялась, поскольку это грузовая модель с однорядной кабиной.
Итог: 0 звезд из 5 возможных. ANCAP заявила, что Mitsubishi Express — самый небезопасный автомобиль из всех, что им довелось проверять (организация работает с 1993 года). «Плохой результат Express дает четкий сигнал производителям и их глобальным материнским компаниям о том, что безопасность должна иметь приоритет во всех сегментах, предлагаемых австралийскому рынку. Критерии оценки безопасности и ожидания потребителей изменились, так же как и желание и способность производителей повысить уровень безопасности. Мы знаем, что Mitsubishi может поста влять автомобили с высоким уровнем общей безопасности и широким спектром современных технологий безопасности, и мы призываем их ускорить внедрение этих функций в свой фургон», — заявила Карла Хорвег, генеральный директор ANCAP.
Японская компания Hitachi Zosen представила новый твердотельный аккумулятор, пишет Nikkei Asia. Сообщается, что он обладает рекордной емкостью: 1000 миллиампер-часов, что в семь раз больше, чем у предыдущего такого источника питания этой компании.
Главным преимуществом твердотельных аккумуляторов является их возможность работать в широком температурном диапазоне. Так, новая модель сохраняет полную работоспособность при температурах от -40 до +100 градусов по Цельсию. И если первое немаловажно зимой, то второе означает, что такие аккумуляторы не боятся перегрева и значит допускают сверхбыструю зарядку электрической энергией высокой мощности.
Чтобы испытать аккумулятор, производитель договорился с Японским космическим агентством об отправке его на Международную космическую станцию, где он послужит источником питания для расположенной снаружи камеры.
При этом напряжение твердотельного элемента питания Hitachi Zosen равно 3,65 вольтам, что почти не отличается от стандартного напряжения литий-ионных аккумуляторов. Иными словами, пять новых элементов могли бы заменить один элемент от Tesla Model 3.
Теоретически, из таких твердотельных элементов питания можно было бы собрать батарею для электромобиля, просто увеличив в ней количество аккумуляторов в пять раз. К сожалению, мы не знаем размеров и веса новинки от Hitachi Zosen и не можем представить, какой могла бы получиться из них батарея.
Батареи из твердотельных аккумуляторов являются давней мечтой многих автопроизводителей. В частности, по слухам Toyota готовится представить такой электромобиль уже в этом году. Другие компании считают, что эта технология не будет готова еще много лет.
5 марта, 2021 
