CarBuzz обнаружил в немецком Бюро патентов и торговых марок схему аэродинамического элемента BMW, управляемого сжатым воздухом. Эта конструкция универсальна и может применяться для боковых юбок, передних и задних спойлеров.

Материалы пока не уточняются, но опыт BMW с армированными волокнами пластиками и углепластиками (используемыми в M Performance Parts) позволяет предположить их возможное применение. В патенте упоминается термопластичный полиуретан и 3D-печать, нацеленная на экономически эффективное массовое производство.

Как это работает?

Необходим сжатый воздух, для чего требуется компрессор и резервуар для хранения. Жесткий элемент спойлера поддерживает надувной компонент, сохраняя эстетику, когда он не используется. В патенте говорится, что воздух может подаваться под давлением, превышающим атмосферное в 50 раз. Если выпускные отверстия находятся рядом с диффузором, «сдувающийся» спойлер может помочь в разделении воздушных потоков, подобно выхлопной системе Bugatti Tourbillon.

В патенте показано разделение в середине воздухонаправляющего устройства, что позволяет предположить индивидуальную стратегию управления аэродинамикой в зависимости параметров движения автомобиля в конкретный момент. Система может активироваться в зависимости от ускорения, скорости, угла поворота руля, настроек подвески или уклона дороги.

Использование BMW надувных спойлеров вместо гидравлических или электронных систем объясняется простотой. Гидравлика и электродвигатели увеличивают вес и усложняют конструкцию, в то время как пневматическая система может быть легче и проще в обслуживании.

Активные спойлеры имеют ограничения по форме и размеру. Пневматическая система может изменять форму и размер спойлера в зависимости от аэродинамических требований, регулируя давление в системе или заполняя различные камеры внутри спойлера.

Дойдет ли эта технология до производства, пока неизвестно, но в эпоху тяжелых батарей электромобилей и гибридов экономия веса и аэродинамика имеют все большее значение

Источник: CarBuzz