у меня такое было , воздушная пробка собирается возле входа в термостат в отводящем патрубке который уходит под воздушный фильтр .Термостат как раз и не при чем , он нормально открылся в нужный момент , но воздух из патрубка сразу попал в термос и начало подниматься давление из-за пробки в термостате , и выдавило тосол в бачёк . вот из за опуска патрубка под корпус фильтра воздушная пробка собирается именно в этом месте ......
Это тот случай о котором я и scorpion_vp говорим вам как раз на протяжении двух недель .Я 2.5 года незнаю проблем с этим , и советую выпустить воздух именно с этого места .
А тосол или антифриз тут непичём ....

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Спс за информацию. Всё-таки термостат.....

я писаил, я за класику, морду вверх, газульки термостат открылся всё вышло и забыл.

О тот же геммор. Едешь - до 105 по бортовику, а по приборке 85-87. Едешь не быстро 93-95 градусов. Перепробовал термос - открывается. Патрубок дросселя снимал, в бачёк дул. Только патрубок радиатора нижний холодный, но блин термос же новый и проверенный!!! Пробки? Мужики помогайте, еду и всё время карлсон работает. Зима -25, а у меня перегрев и карлсон метёт!!!

сдесь все ответы по СОД
спасибо "" biarmy "" с руского форума облегчил работу по созданию FAQ ...

Я одно не пойму: Вот ты пустил шланг "горбом" через воздуховод подняв точку сбора воздуха ещё выше РБ. Как воздух пойдёт в РБ вниз?
Разве что за счет малого диаметра шланга и повышенного давления у термостата... Ты смотрел: когда двигатель работает, из шланга в РБ ОЖ постоянно течет?

Хотя там будет ещё непонятно откуда она течет: из нижнего шланга или из того что добавили.

Вот я пустил шланг "горбом" через воздуховод и тем самым отвёл воздух от термостата , за счет малого диаметра шланга уходит только воздух , когда двигатель работает при открытом термостате ОЖ идёт по наименьшему сопротивлению через толстый патрубок , а когда даёш обороты под 2,5000- 3000 ...... в РБ ОЖ поступает постоянно кроме как на холостых .

тосол кстати заливал "Аляска" -40 оС, мороз держался -20 пару дней

Добавлено:

спасибо за пояснения, кое что да понял. Только что мне лучше конкретно сделать в моей ситуации? Сделать также, как на предоставленной картинке? Или как-то по другому можно убрать эту воздушную пробку? Не знаю, "простукать" термостат, что ли..

основная задача убрать воздух из СО . каким способом это сделаешь ты решай сам , я поступил так как на фото и не жалею ......

А при остывании мотора что получается?
ОЖ уменьшается в объёме и сосет воздух из РБ по этому шлангу обратно к термостату... Я понимаю, что при следующей заводке оно его обратно должно выгнать, но..

Просто я подобное был вынужден "колхозить" когда-то на старом рено. Но трубку я завел в РБ ниже "ветерлинии", и горячий двигатель выбулькивал туда воздух, а когда остывал то засасывал в трубку уже жидкость, а не снова воздух. Получилось, что система саморазвоздушивалась. У тебя же, как бы чтоб не обидеть выразить , получилось не совсем чисто и логично.

Мне очень чешутся руки, чтобы ты туда поставил прозрачную трубку и увидеть процесс наочно, что и куда там течёт при всех режимах, особенно при остывании..., извини за беспокойство

да, похоже на то же...
но у меня еще усугублось тем, что когда начинает работать вентилятор то в салоне ощущение что это не вентилятор, а небольшой вертолетный движок. Идет шум и вибрация.

В общем это что-то новое, раньше таких проблем не было.
Завтра утром по совету keshikk попробую локализировать где гудит и греется ли шланг от термостата до радиатора. Сейчас не хочется с -22 греться до рабочей температуры.

А я как-то купил 5 л ГОСТовский А-40 летом под замену термостата. 1л положил в морозильную камеру (- 24 град. С), на другой день достал - сметана с элементами замороженного сока . Потом все заменил на концентрат Вельвана.

хорошо завтра сделаю прозрачную трубку , сколько ездию никаких багов небыло с пароотводящим патрубком и больше воздух в системе не беспокоил напишите в личку какую последовательность фотографировать , на каких конкретно моментах работы двигателя .....

понятно, спасибо за ответы-советы. диагноз один - воздушная пробка, термостат ни при чем, как я понял

Нужно искать места подсоса воздуха (затяжка хомутов, порезы под хомутами) и на горку (технология описана) .

Да можно без фот, я привык "колхозникам" (ибо сам такой ) верить на слово. Просто проследи моменты.
1. утро, открыл капот: трубка пустая или заполненная?
2. завел - потекло в РБ?
3. прогрелось - течет всё время в РБ? (ну там ещё газом поиграться и посмотреть чего на ХХ делается)
4. поставил на стоянку: воздух обратно в трубку пойдет? (но заставлять тебя на морозе ждать оставания двигла я не хочу ))) )

ЗЫ. А можешь и забить, я не обижусь, отложим до тёплых дней.





Добавлено:

Вот тут я +100, ибо при закрытом клапане пробки РБ, при остывании и уменьшении ОЖ в объёме, воздух, вместо открыть клапан во внутрь и засосаться в РБ "сверху", будет подсасываться в СО через все неплотности, и собираться в пробку в проблемных местах каждое утро. Тут его выгоняй, не выгоняй...

По приезду откручивайте (если не влом) пробку РБ и не будет подсосов и отсосов. Завоздушиваться ничего не будет!!!!

Счас будет новый вечный флейм: по секрету - я её не закручиваю уже второй сезон, но это баян, инстукции читал и знаю, физику учил в технаре и политехе есичо.

Ну, что я хочу сказать скептикам.
Получил в пятницу тройник, купил шланг хомуты и маленький тройничок.
В пятницу же и врезал.
Выганять из системы воздух не пришлось. Вышел сам. Со работает в штатном режиме. Печка радует как никогда.
keshikk - спасибо!

Ну что сказать-Поздравляю.
зы- а трубочку вы с тормозухи поставили...

Сегодня решил пока что ничего не делать с этой воздушной пробкой, морозы у нас обещают сильные до конца недели, на дороге сейчас гололед... Так что похожу пока пешочком. А к выходным буду уже заниматься. Позже отпишусь что и как вышло...

Печка стала дуть только холодным воздухом,ручка выбора режимов "тепло-холод" поворачивается с огромными усилиями,и при этом,как ее не крути,на температуру это не влияет.
Че там могло сломаться то?
На воздух в системе не похоже.

Всем привет.

У меня появилась проблема с моей калинкой.
Утром прихожу в гараж, завожу машину как обычно легко, приехал по своим делам. Вернулся в машину где то через час и обнаружил что аккумулятор посажен!
Я завел машину с помощью прикурки, поездил и все вроде бы нормально, но я заметил что машина на холостых оборотах сразу начинает закипать, причем быстро !

Пару раз после того как заглушу машину не выключился вентилятор. Это и наверное и стало причиной севшего аккумулятора.

В движении температуру держит легко, а как только постою минут 10 так сразу в красной зоне температура.
Кто с таким сталкивался, как лечить ?

Может помпа не гоняет тосол по кругу. Либо воздух в системе. Уровень я так понимаю нормальный?

Уровень в норме

См тему "Система охлаждения" (Жмем)
Если воздуха нет в системе, то траблы с управлением заслонкой (разбирать и смотреть).

Какой пробег (какого года выпуска авто)? Если нет воздушной пробки (косвенно печка должна быть горячей), то похоже, что не полностью открывается термостат или совсем чуть-чуть . Заменить термостат.
По вентилятору - залипают контакты в реле вентилятора. Заменить реле.

з.ы. См. Тему "Система охлаждения":
http://kalina-club.com.ua/forum/index.php?showtopic=641

Печка холодная !!! чтоб ее разогреть надо часа два кататься !
пробег 90кусков вроде, 2008г выпуска

В той теме другая ситуация! У меня тосол в норме

Для начала попробуй выгнать воздух на горке (все описано в теме "Система охлаждения"). С контролем температур патрубков, которые выходят с термостата. С другой стороны если термостат постоянно закрыт или совсем чуть-чуть приоткрывается и с наступлением холодов система "хапанула" воздух, то можно предположить, что откуда взяться ОЖ если она постепенно в малом круге заменяется воздухом и ее недостаточно.

Я все же склонен к замене термостата (90 000 они и в Африке 90 000), хотя тут экстрасенсов нет .

Добавлено:


Конечно если он будет постепенно замещаться воздухом, то визуально все будет нормально .



Добавлено:
Обратись к профессионалам (Жми тута)

Спасибо, Наверное поеду на СТО

Просмотрел, людына, проводящая эти эксперименты, с манометром для артериального давления и жутко пугающаяся роста показателей на уровне 300-400 мм.рт.ст., явно хвора на всю голову и справку у психиатра купила, при сдаче на права... Напоминает анекдот, о великих испытателях "Петьке и Василии Иваныче": "пиши Петька, если мухе оторвать все лапы, она глохнет и команды ползи не слышит"!!!

Посмотри если уровень антифриза поднялся выше максимальной отметки, то в системе воздух. Если между мин и макс , то траблы с заслонкой.

Спасибо keshikkу за тройник. Получил еще на той неделе. Авто стояло у мастера в гараже и так получилось, что он успел поменять мне термостат и залить тосол раньше, чем я получил тройник и отзвонился ему. Убедил меня пока не лезть в СО. Может неохота ему сливать тосол еще раз - у меня такая защита картера, что снимать ее - отдельный процесс. Сам без ямы не солью. Он новый и поливать огород своими деньгами не хочется. Думаю, что пока имеет смысл поставить в подогрев ДУ тройник с краном маевского либо с соском от бескамерки и стравливать воздух без снятия шланга подогрева. Зато к переделкам я готов. Есть даже РБ с замантуленным туда соском под гидрозатвор. Понаблюдаю за поведением СО и, в случае чего, сразу поставлю пароотвод.

Кстати, я считал себя повернутым на своей машине, но пообщавшись с keshikk, понял, что нахожусь в яслях. Пригнать авто с завода, сразу загнать в гараж, разобрать по винтику, тщательно доработать напильником и собрать изделие - не у каждого нервы выдержат

tesny, в мене шланг так як в тебе пропущений, так він піднімається постійно вверх і найвища точка получається РБ. Тепер ти надовго забудеш про свою СО, ну крім випадку виходу зі строю якогось з вузлів СОД. Я тут ще думаю як з радіатора пічки повітря спускати в РБ, але наразі варіантів толкових не придумав.

Добавлено:
ZIG_R, мож під'їхати до Львова, можна зустрітись і сам в мене все глянеш, як воно працює, плюс поговорим, розкажу і покажу багато цікавого. Багато питань відпаде.
П.С. Тел в підписі.

scorpion_vp - спасибо.
за два дня до врезки тройника поменял термостат. Выгнали воздух - думал все в порядке - на утро -29, печка дует холодным со всеми вытекающими...
После врезки тройника воздух вышел САМ, печка горячая, я довольный

Василь, дякую за пропозицію. Дайся чути, як будуть готові пластини підсилювачів стаканів стійок - заодне і поспілкуємось.
ЗІ. останню зустріч ви провели якось підпільно і без оголошень...

Точно такая же проблема. Два раза выганяли пробку на СТО, один раз сам.Всё греет нормально. Ночь машина простоит-утром опять по новому.

+1.Аналогично (тоже второй сезон).

Обращаюсь ко всем "Знатокам" - зимой, я так понял, что с СОД куча проблем: голимые крышки РБ, подсосы, отсосы, течи, пробки и т.д., а вот летом как себя чухает СОД? Кипит, не кипит, опять таки пробки появляются и т.д?

Добавлено:
Обращаюсь ко всем "Знатокам" - зимой, я так понял, что с СОД куча проблем: голимые крышки РБ, подсосы, отсосы, течи, пробки и т.д., а вот летом как себя чухает СОД? Кипит, не кипит, опять таки пробки появляются и т.д?

Летом снимаем все тройники и трубки и все ништяк!!!

Присоединяюсь к великому сообществу воюющему с воздушными пробками в СОД!!! Симптомы те же. Холодный воздух из печки на холостых и тёплый при прогазовке. Как только осенью стало прохладно обратил внимание что с печкой чёт не так. Поехал на горку, погазовал. Вроде помогло. Утром то же самое. Плюнул. И тут совершенно неожиданно пришла зима... Холодно однако. Поехал на СТО. Походили, погрели, помяли шланги, посоветовали картонку_холодно ведь. Сказали покатайся пока а там посмотрим. Понял говорю... Поехал на другое СТО Что по ладам. Толковый пацанчик выгнал пробку. Супер. Без разницы на каких оборотах-Ташкент. Утро. Минус 15-20. Завожу машину. Прогреваю. Температура 90. Из печки Арктика. Газу дал-теплее. Приехал на работу, поджал все хомуты, купил новую крышку РБ. Поехал на СТО опять. Опять выгнали. Опять тепло. Утром всё по старому. На следующий день. Поднял машину (передок) роклами двумя с брусками. (Все толковые горки в снегу поколено). Но немного На 10 градусов. Прогазовал. Опять вечером хорошо. Опять холодное утро... Достало. Помпу меняли год назад. Радиатор печки менял сам(потекла). В апреле. Теоретически понимаю что лишние девайсы устраняют пробку воздушную, но не устраняют саму причину её появления. Три года ведь ездил на авто и никаких проблем небыло. Но ведь так можно и весь двигатель методично перебрать и в конце концов найти эту причину но потратить уйму денег. А можно не заморачиваться да поставить тройники в пароотвод ишланг радиатора.... Х.. знает. Кстати Мой батя тож купил калину летом. Правда 16 кл. И бульканье уже есть... И когда газку поддашь-чувствуется разница с холостыми оборотами(горячее). И это на новой то машине!!!!!!!!!!!!!! Наверное плюну да поставлю себе бульбулятор из тройников на СОД. А по теплу буду мучать с ремонтом. Сегодня был на СТО (третье.) Про прокладку ГБЦ упомянули Сказали что есть специальный девайс на серьёзных техстанциях которым можно проверить наличие выхлопных газов в тасоле. (т. е. выкупить пробита прокладка или нет не разбирая двигло) Кто чё слышал об этом?????? Неохота нашару голову срывать на движке.

Думаю, что есть смысл в доработке СОД. Вроде все хорошо - это потому, что многие уже привыкли к правилу: "хочешь согреться - навали-ка на педаль". Причину завоздушивания можно искать вплоть до момента продажи авто. Гораздо проще протянуть хомуты, проверить пробку РБ и поставить пароотвод. Здесь есть люди, которые 2,5 года не знают что такое воздушная пробка.

Я 3.5

Обзорная статья по СОД, её проблемным местам и доработкам

СОД калины нужно дорабатывать , эта воздушная пробка не может выйти сама и делает проблемы , от давления которое создаётся под температурой вместе с воздухом и начинает теч радиатор отопителя и срывает патрубки , зашкаливают приборы и тосол прёт через крышку РБ . Ну невиноваты мы в том что "АвтоВаз " допустил оплошность ...нужно выпустить воздух из СОД , причём каждый день , особенно в морозы , иначе почучуть он опять накапливается и создаёт проблему .
вспомним


так вот результат постепенного накапливания воздуха в районе термостата .. Вопрос почему он не вышел сам ???
а я обьясню ... потому что отводящий патрубок от термостата опускается вниз под корпус воздушного фильтра ( в мурзилке всё ровненько ) и в 2110 всё ровненько под капотом (любой знает что уже воздух невыйдет изгиб ВНИЗ), а на калине нада из етого места сделать выход , и тем самым снять нагрузку разряжения с отдельных деталей СО калины (радиатор стыки сальник помпы ) и заставить работать пробку расширительного бачка напрямую уменьшив длину магистрали выхода воздуха ведь и из малого круга в том числе .

Две зимы мучался СО. Ставил тройники, поменял ВСЕ шланги, помпу (2раза), радиатор, радиатор печки (2 раза), заливал герметик Hi-Gear, снимал головку (зря, никаких пробоев не было), бесконечное к-во раз выгонял пробку. И все траблы закончились, когда поставил радиатор печки 2110. Сейчас утренние "водопады" иногда есть, иногда нет, но это абсолютно не влияет на работу печки: она ВСЕГДА после прогрева до 20 град. по штатному термометру ДУЕТ ТЕПЛЫМ.
Тут можно бесконечно читать мнения калиноводов: у каждого свое. Кому-то помагает гидрозатвор в расширительном бачке, кто-то научился проверять и тарировать крышку расширительного бачка, кто-то авторитетно заявляет, что может кататься вообще без нее. Короче, мнений - масса, как в анекдоте про Красную Площадь. И все по-своему правы. Позволь к ним присоединиться: я тоже прав. Так что же делать с СО Калины? Можно попытаться обойтись малой кровью и грейдить ее последовательно:
1. Бесконечная подтяжка хомутов на шлангах.
2. Тарировка крышки РБ
3. Установка гидрозатвора в РБ
4. Установка "Тройников Конрада"
5. Заливка герметиков
И так далее...Но если в СО твоей Калине такой же трабл, как и в моей (какой - не знаю, и никто не знает), то все проблемы закончатся установкой 10-точного радиатора печки. Не подумай, что я стараюсь склонить к своему, но почитай эту ветку полностью. Если вспомнить сколько потрачено бабла на последовательный поиск и устранения причин завоздушивания СО моей Калины - становится горько. Где причина завоздушивания - мне это неизвестно, но главное: абсолютно неинтересно. Бесконечный поиск и борьба с ветряными мельницами для меня закончилась. Каждый волен выбирать сам.

скажи пожалуйста вот такой радиатор Нажмите для просмотра прикрепленного файла ? и как стал на шратное место , куда вывел пароотвод ?

Юра ти де такий нарив? Якщо він по розмірах такий самий як наш, то це вирішення проблеми з повітрям в пічці.

Добавлено:
Тільки от паровідвід тре буде втикати десь в мале коло.

это радиатор отопителя 2111 , в СО 2111 этот сопун подключается к РБ

Можна в шланг підігріву дроселя, той що ближче до РБ.

Добавлено:

В 2111 РБ в малому колі, а в нас в великому.

я об этом давно думаю если поставить такой радиатор то никогда больше проблем с завоздушиванием Со небудет при наличии тройника конешно
Нажмите для просмотра прикрепленного файла