в холодном двигателе может быть все что угодно..главное что потом, иномарки на холодную тоже не всегда красиво работают..есть примеры

Кто то проходя ТО на ГСТО с 1,6/8 видел чтобы зазоры проверяли?

Прошел на ГСТО ТО-1,2,3. На ТО-1 и ТО-3 клапана регулировали. На ТО-2 не проверяли и этого нет в регламенте.
После ТО-3 через некоторое время обращался по гарантии с претензией, что есть некоторый цокот и еще раз регулировали клапана (бесплатно). А потом по гарантии заменили на около 40 тыс. три клапана .

Прошел на ГСТО ТО-1,2,3. На ТО-1 и ТО-3 клапана регулировали. На ТО-2 не проверяли и этого нет в регламенте.
После ТО-3 через некоторое время обращался по гарантии с претензией, что есть некоторый цокот и еще раз регулировали клапана (бесплатно). А потом по гарантии заменили на около 40 тыс. три клапана .

Кстати, раз уже заговорили о ГСТО, то в двигателях 1,4/16 клапана регулировать не нужно, а, по моему, стоимость ТО такая же. И еще есть случаи, что ломаются гидротолкатели (со слов мастера ГСТО).

Правильно там гидрокомпенсаторы на 1,4

Тема странная... 1,6 простой и надежный с меньшим ресурсом, 1,4 более технологичный и ресурсный но с худшим качеством запчастей.
Ролики и помпы на 1,4 действительно слабые и встречи достаточно часто бывают...

Помпы разные?
Ролики не ВАЗ, а Gates чем они слабы?

Последствия разные... Недавно делали Калину 1,4 со встречей. Причина заклинивший опорный ролик из Поднебесной...

К сожалению от этого не застрахована ни одна машина, ни ВАЗ, ни Хундай, ни БМВ.

красота, ну не знаю как то это не подходит, к цитате что 1.4 более технологичный и ресурсный, а за цену ремонта встречи я почти капиталку у себя сделаю...))

Я не согласен, если это единичный случай, то да... Но к сожалению очень часто 16 вэ недоезжают, например на ланосах такая статистика отсутствует и на 1,5 и на 1,6 моторах...

Да ладно я тебя прошу не наезжай на прогрессс.... зато зазоры регулировать не надо

А на счет экономичности зря затронул...можно долго спорить.... но прогресс на лицо

Я не согласен, если это единичный случай, то да... Но к сожалению очень часто 16 вэ недоезжают, например на ланосах такая статистика отсутствует и на 1,5 и на 1,6 моторах...

А на БМВ присутствует.

Lanos club
"када завожу, мотор выдает странные звуки, низнаю как абиснить! бдуто трактор попёрдует ...шото вроди бы ето.... но не заводитса"

"Короче погнуло клапана нахрен."

16 клапанов на Ланос только у 1,6.
1,4 и 1,5 - 8

ага несвоевременная замена ремня на 20000..круть, могу занятся статистикой и найти все случаи
и предлагаю все таки ограничивается калинами!

Посмотри на названия темы, она не поменялась

ага несвоевременная замена ремня на 20000..круть, могу занятся статистикой и найти все случаи
и предлагаю все таки ограничивается калинами!

Добавлено:
Старты со светофора не востребованы: упрешься за каким-нибудь "маршрутко такси" так очень плавно жмешь на газ - экономия на лицо.
По трассе вроде чаще скорость ограниченна 90 км в час тоже гнать некуда (есть участки, где можно больше, но их мало). Да и с такой мягкой передней подвеской легко получить снос передней оси, а это неприятно.


Да ладно...так рассуждают водители ведер с болтами)) все таки тема про два мотора...

Лучше 16кл 1,6л!

Добавлено:
Ресурс больше у того мотора, где толще рубашка цилиндра, и меньше диаметр поршня.. потому что будет меньшая выработка гильз.. Все остальное же можно легко починить..А вот когда протачивать гильзы прийдется, то э уже считай пошли последние деньки..Ну реально после проточки уж останется ему ходить не более 100тыс. и то если повезет.

Серёга ты прав. У меня капец ролику, тот кот сверху (натяжной по-ходу). Может ето изза оборотов.... незнаю. Но почему ето произошло до сих пор непонимаю. Но незадолго до етого горя, машына при тапка в пол глохла, может ето был знак? Непонятно! но 1.6 проще в 1000 раз. И дешевле. А терь и незнаешь когда его менять етот грм комплект..Страшно.

Вставлю и свои 5 копеек.
катаюсь на 1.4 уже 2.5 года. пробега 73 000. и далеко не простые эти тысячи.
очень люблю автоспорт и я на 1.4 моторе на полном стоке привозил себе побуду у 1.6 16кл ланоса, авео нервно курят в сторонке причем все. лачики 1.6 аналогично, 1.8 если полным порожняком идти и на хорошем топливе то малую побуду вырвет.
на слаломах он мне давал возможность держать нужную тягу в траэктории, а на выходе на примик и педаль в пол получал значительное ускорение. после облегчения маховика, чиповки, устранения катализатора стала на много резвее. нисан 1.6 механика слил пол корпуса и водитель там правильный был.
участвуя на в любительских ралли спринтах приезжали и на лучшую 5-ку и на первые места. мотор никогда не подводил тьфу тьфу тьфу.
если мне надо ехать экономно, то просто не давлю на педаль безбожно, а аккуратненько и тихо. получаю малый расход.
на трассе могу ехать спокойно, могу дразнить других. на меня многие обижаются когда их сганяет калина с левого ряда на скорости за 160 стрелку я в ней ложил.
так что я ни чуть не жалею что взял такой мотор.
как по мне 1.6 нужен тем кто постоянно возит тяжести, а 1.4 это резвый беговой моторчик.

Ну сравнивать лансер с калиной это интересно и что там можно сравнивать (типа палец с кое чем)
А вообще 1.4 мотор интересный в плане крутящего момента, в журнале за рулем есть такая статья http://www.zr.ru/a/16799/
В ней есть график сравнения моторов комментирую двигатель 1.4
1 Максимальный прирост момента в диапазоне оборотов 800-2300 прирост до 115 Нм
2 С 2300 до 4800 прирост момента с 115 до 127 Нм
У двигателя 1.6 с 2400 крутящий момент начинает падать
Как известно мощность это произведение крутящего момента на обороты на какой-то еще коэффициент
Вопросы и выводы
Увеличение крутящего момента достигается а) улучшением отвода газов (установка выхлопного коллектора 4-2-1+резонато+глушитель), б) регулировка фаз газораспределения (установка составных шкивов распредвалов, установка специальных распредвалов)
Если кто-то работал практически над этим вопросом отпишитесь ибо все вышесказанное теория.

..., в журнале за рулем есть такая статья http://www.zr.ru/a/16799/
В ней есть график сравнения моторов комментирую двигатель 1.4
1 Максимальный прирост момента в диапазоне оборотов 800-2300 прирост до 115 Нм
2 С 2300 до 4800 прирост момента с 115 до 127 Нм
У двигателя 1.6 с 2400 крутящий момент начинает падать

Следующая проверка – на эластичность. Замеряем время разгона с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче и с 80 до 120 на пятой. Как мы и предполагали, «большой» 8-клапанный мотор оказался более тяговитым на низах. Но насколько более? Внешние скоростные характеристики моторов АВТОВАЗ держит в строжайшем секрете! Только секрет этот легко выведать на любом (не обязательно заводском) испытательном стенде. Обе «Калины» поочередно встают на беговые барабаны, и уже через час у нас в руках свежие, не проходившие заводскую цензуру графики ВСХ. Внимательный читатель найдет в них немало интересного, что может повлиять на выбор двигателя. Беспристрастный стенд
показал, что мотор объемом 1,6 л по тяговым и мощностным характеристикам превосходит своего меньшего брата в самом востребованном диапазоне оборотов – вплоть до 4400 об/мин. Иным словами, если покупатель не планирует ездить по шоссе со скоростью, за которую лишают прав, или разгоняться от светофора в красной зоне тахометра, то двигатель 1,6 ему подойдет больше. В противном случае его выбор – «однорукий бандит» 1,4 (управлять машиной придется одной рукой, поскольку вторая будет постоянно занята переключением передач). Если, конечно, владелец желает насладиться восьмью лишними лошадиными силами. Заметим здесь, что для реализации этой мощности нужно обладать определенными навыками вождения и беспокойным характером.
Мы не стали заострять внимание на граммах, метрах и секундах разницы – она незначительна и в процентах особого впечатления не производит. К тому же не во всех номинациях ее можно посчитать. Куда важнее и интереснее особенности характеров двигателей.
Мотор 1,4 совершеннее технически, мощнее на высоких оборотах, экономичнее, дешевле в обслуживании и в эксплуатации. С ним у машины лучше динамика.
Его 1,6-литровый оппонент менее требователен к качеству топлива и моторного масла, более покладист в движении. Тяговитый, с ровным, «троллейбусным» разгоном, он не заставляет водителя лишний раз переключать передачи, с ним меньше чувствуются подъемы и встречный ветер да и держать высокие обороты нет нужды.
Какой все-таки лучше? Формально по совокупности статей наши предпочтения должны склониться в сторону меньшего по объему мотора, как более современного и экономичного, однако для кого-то достоинства большего могут оказаться куда важнее. Поэтому выбор, как водится, за вами, а мы лишь показали, на что нужно обратить внимание.

Странно, БК мне сообщал, что при 90 км/ч по ровной дороге у меня расход 4,7-4,9. При полном баке, где то 150 кг пассажиров и энное количество вещей для поездки на 4-5 дней. По моим замерам надо накинуть где то +0,2л на показания БК. О этом я уже писал. Когда я один 4,5-4,7. Такие же показания у многих машин последних 10 лет с 1,4. У знакомой на Фиесте аналогичные показатели расхода по трассе и городе при размеренной езде. Откуда 5,6 в ЗР?

Собственно статья не открыла ничего нового, уже определено, кому возить прицепы и мешки с картошкой и тещу в 120 кг, тому 1,6 в самых раз. А кому просто перемешаться из А в Б, "в самом востребованном диапазоне оборотов" для города, а это 1500-3000 в тянучках тут как раз 1,4 экономит и это видно по графикам.
Кому то нужен максимальный момент в тянучке если он не с прицепом или с картошкой? А когда понадобится "резво" уйти то разок нажать до 4500 можно. И получить именно тут расход топлива, а не пока ты тянешься за чьим то задом в режиме "стоп энд гоу". И кому за город не за мешками, а так развеятся, то 1,4 тоже подойдет лучше.

ИМХО тему можно закрыть. Это уже пошло по кругу.