Теоретически он может много потреблять если по каким-то причинам не выходит на номинальные обороты (хотя у нас в печке 4 режима и соответственно хз какие у него обороты номинальные , но 4 режим прямой, а 1-3 через сопротивления). Это может быть от низкого напряжения бортсети или от механического дефекта электродвигателя. Короче если он шумит (начал шуметь громче чем раньше), то возможно он больше потребляет. Но наверное у тебя с ним все в порядке, иначе бы ты менял предохранитель.
По прежнему остается батарея. Нужно ее зарядить с измерением плотности электролита, а также проверить под нагрузкой (лучше что бы оценку делал специалист).
Проверь напряжение бортсети.
Еще один момент: необходимо проверить-обтянуть все силовые и управляющие провода вокруг генератора и тоже сделать относительно аккумулятора и желательно стартера (но к генератору это не относится).

В теории можно много чего написать, но конкретный авто - это конкретный авто. Лучше найти хорошего спеца, чем перебирать варианты.

КАЛИНА- це авто створене жити не в гаражі, а на СТО

Калину продав!!!! Прощавай Калина-Клюб

Актуальный вопрос: каковы особенности нормальной работы генератора? Чем могло быть вызвано столь быстрый выход из строя генератора? (при обычной нормальной эксплуатации). Были у Вас подобные случаи? Заранее благодарен за советы.

Шановні одноклубники- ОБЛАМАЙТЕСЬ!!!!!!!! Ген від 10-ки не канає!!! там немає штекера на тахометр. коштує 500 грн. Українського виробника, а наш рідний Калинівський-1200грн.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Питання- купляти за 1200 чи їздити за 500 без тахометра?????????????

У меня вот эта так называемая шоколадка показывает 14 вольт, мерял мой друг вундеркинд-электрик, работает прибористом на Одесском припортовом заводе, сказал всё в норме, тока блин банка в АКБ которая последняя перед минусовой клемой настойчиво выкипает. В чём может быть трабл?

P.S. с начала лета уже 3 раз пришлось доливать в АКБ дисцилят..

1. Отличается ли плотность в той банке от других.
2. Какого цвета электролит в той банке.
3. Нет ли повреждений (утечка).
Скорее это брак батареи (дефект сепаратора)... если есть гарантия - бегом туда - пусть проверяют, т.к. в конце- концов эта банка сдохнет полностью...
Не стоит забывать - от здоровья батареи зависит долголетие генератора и качество напряжения/тока бортовой сети


1.1.плотность не измерял, попричине отсувствия у меня ореометра.
2.2. цвет электролита грязно чёрно-коричневый.
3.3. видимых дефектов повреждений на АКБ не наблюдается.
Гарантии нет т.к. это стоковый АКБ "Подольские аккумуляторы" а машине уже без малого 3 годика.

андрей , а ты шо гену новый купил?

да пришлось. Обрыв обмотки ротора.
брал 95А от 16 кл. калины

Сделал самопальный натяжной ролик генератора. Езжу с ним второй месяц. Подшипник более тяжелой серии, но чистый 10-тигривенный китаец. Болт родной, распорная втулка новая, удлинненая. Смотрим фотрку:

Это я просто анализирую ход мысли

КАШПИРОВСКИЙ????

Гентератор 2110 80А-Dynamo-кетай.
Новый,после установки на авто- воет,при увеличении оборотов увеличивается и вой.Не подшипники 100 %. Помогите найти причину.
За ранее спасибо.

Гентератор 2110 80А-Dynamo-кетай.
Новый,после установки на авто- воет,при увеличении оборотов увеличивается и вой.Не подшипники 100 %. Помогите найти причину.
За ранее спасибо.

Генератор снят-попробую его подсоединить к электродвигателю и крутнуть.

Гентератор 2110 80А-Dynamo-кетай.
Новый,после установки на авто- воет,при увеличении оборотов увеличивается и вой.Не подшипники 100 %. Помогите найти причину.
За ранее спасибо.

Если бы не пофиксили, то был описанный Thyssenом вой, я так думаю...

Думаю быстро притёрлось бы.

Ну судя по тому, что Thyssen молчит, то наверное и у него все нормализовалось ...

диагноз-воет под нагрузкой на 5000 об. мотора и падает зарядка,

Если китаец,то как вариант или недомотан или намотан заниженным сечением(скорее второе)

Подскажи как определить.

Сравнить толщину проводов и сопротивление обмоток на статоре и роторе с нормальным генератором. В конце концов взвесить или определить объем по закону Архимеда ...

18.06.2012
В общем мой штатный генератор загнулся в прямом смысле слова. Т.е. погнулся ротор, шкив визуально гуляет на 1 мм. Генератор прошел 74500 км (за чуть более 5 лет), зашумели подшипники, два месяца тому назад были заменены, но опять появился шум. К электрической стороне вопросов нет, генератор боевой, но не очень комфортно его эксплуатировать, ослабил ремень до максимально возможного. Остается вопрос открытый почему его загнуло, есть только предположения...
А теперь по теме.
Родной генератор КЗАТЭ на 85 А в Киеве стоит 1200 грн (1 USD = 8.1 грн), что кагби дорого, особенно если учесть, что даже новый - лотерея.
Старвольт на 120 А - 880 грн.
Прамо на 95 А - 1000 грн.
АТ на 95 А(Словакия) - 670 грн., к чему и склоняюсь.
Вопросы:
1. Ставил ли кто-то себе генератор АТ и как с прогазовками (невключением на ХХ)? Данный трабл только с панелей VDO или с АП тоже (хотя нашел описанный способ как лечить, но надо лезть во внутрь комбинации и перепаивать сопротивление на плате комбинации приборов)?
2. Какие из перечисленных генераторов (не считая родного) работают штатно без нюансов по ХХ?

23.06.2012
Купил и установил генератор "Eldix" Болгария (ELD-A-1118) на 90А. Ценник 700 грн, встал без проблем как родной, напряжение держит, зарядка идет сразу с ХХ (т.е. прогазововать не нужно). Конструктивно он также выполнен как КЗАТЕ (снимал крышку, визуально верхний подшипник возле токосъемника тех же размеров, таблетка другая по номеру, обмотки стартера также на зажимах и неспаянные).
В поисках генератора (в выборе) позвонил в Питер на Старвольт. Девочка-секретарь переключила типа на техотдел, в котором мне заверили, что трабл с клеммой фишки решен и РР тоже работает с ХХ сразу после старта. Отличительной особенностью является вид самого РР, который просматривается через щели крышки генератора, а именно наличие на регуляторе алюминиевого радиатора под чипом в отличии от старого образца, в котором РР весь черный. Обещали выслать в течении дня на имел фотки, но пока только болт, т.е ничего))) ... да и кагби уже не нужно.

А вот с моим родным кривым генератором траблы пошли чуток дальше, чем просто характерный шум. Машина начала тупить конкретно в диапазоне 2000-3000 об/мин. Сначала подумал, что буксует сцепление (как раз попадает на диапазон +- максимального момента), хотя трогается без замечаний, но скорость на 3 и 4 передаче не набирает (набирается очень медленно с расколбасом и провалом тяги, а после 4000 вроде нормально подхватывает, а на второй больше 60 км/ч не едет, хотя раньше было до отсечки около 90). Обратился к мастеру, он сказал, что со сцеплением все нормально, проблемы с топливоподачей. Закрутили манометр, 3,6 на ХХ, при газовании стрелка колеблется в районе 3,6, а типа должна стоять.
Короче, заменил генератор проблемы ушли. Анализирую ситуацию, думаю что из-за кривизны ротора, на оборотах мотора 2000-3000 наверное зависали щетки из-за биений и была пульсация типа пилы от напряжения АКБ до нормального при работе генератора. Контроллер измеряет напряжение бортсети (я так думаю) и дает команду на время открытия форсунок (опять же я это предполагаю, что время открытия форсунок зависит от напряжения бортсети), а в этот момент напряжение меняется и форсунки или не доливают или переливают.

У кого сколько прошел генератор до первого ремонта? Сколько лет держит акумулятор?

Аккум "родной" 3 года и 3 дня...

У кого сколько прошел генератор до первого ремонта? Сколько лет держит акумулятор?