Не совсем так. Гранта позиционируется как замена "классике". Отсюда и задача - чтобы цена от "классики" мало отличалась. И она таки выполнена.

Да, это так. Упрощение конструкции. Но я не думаю, что это плохо. Скорее для конечного потребителя ВАЗовской продукции это "+", т.к. многие обслуживают эти машины своими силами. По поводу технологичности - не забываем, что сейчас играют музыку на ВАЗе ребята из Рено - поэтому много комплектующих для Гранты будут изготавливать не в России.

Гранта- это седан. Те, кому нужен седан, естественно, купят Гранту т.к. калина седан снята с производства и в Украине продаются остатки калин. Те, кто решили купить хэтч или универсал будут вынуждены покупать калины или приоры. И с этим ихним удешевлением не все так гладко. Меня в универе научили такой простой истине: чем механизм проще, тем он надежнее. Это,конечно, плюс. Классно еще и то, что в салоне в полтора раза меньше деталек, соответсвенно , будет салон меньше громыхать. Но отсюда вытекает огромный минус: представьте, вы наткнулись джипу на фаркоп и повредили решетку радиатора. На калине - без вопросов, пошел, купил новую и все дела. На гранте решетка и бампер- это одно целое. Так что они в кое каких вещах перегнули палку

Ну упрощать можно и даже наверное нужно, но не за счет потребительского качества. Если я ничего не путаю, то на Гранте в отличии от Калины упростили (удешевили) механизм открытия багажника, установили дуги, такие как на классике, тем самым уменьшили полезный объем.

Добавлено:

Ну так можно детали вообще из сегментов делать: крыло три части, бампер пять, капот три, фара две и т.д. Влетел передом в зад кому-то - заменил пол фары, две-трети бампера, треть крыла и треть капота .
Это я к тому, что некоторые удешевления могут быть оправданы, а на некоторых глупо внедрять, так теряется конкурентоспособность в мелочах. И все же ДТП это больше частный случай, чем повседневная эксплуатация.

Если эксплуатация повседневная, с большими пробегами по большим городам, то вероятность ДТП очень большая. Причем как показывает статистика, они случаются на маленькой скорости, около 15 км/ч. Как раз при таких скоростях страдает оперение кузова. Почему на сегодняшний день на автомобилях передние крылья не приварены как на классике, а прикручены болтами7 Почему отказались от стальных бамперов в пользу алюминиевых или вообще пластиковых, прикрытых накладками7 Это все сделано для упрощения кузовного ремонта. Но автоваз здесь с бампером переборщил. Это в любом случае бьет по карману будущему владельцу Гранты, зато снижает себестоимость автомобиля при производстве. Есть вещи, которые просто нельзя упрощать. т.к. потом это снижает надежность. Имеется в виду то, что в термин надежность вкладывается и такой параметр как ремонтопригодность.

Термин надежность не может пересекаться с термином ремонтопригодность, т.к. один термин по определения связан с вероятностью наступления события, а другой возможностью фактических действий по матчасти. Ремонтопригодность можно вложить в эксплуатационную технологичность... я так думаю. Но твой пример с фаркопом тоже частый случай, т.к. 50 см влево-вправо и попадаешь на бампер (целый) и наверняка будут случаи когда нужно будет заменить бампер с решеткой и тогда такой ремонт будет дешевле, если бампер с решеткой будет одной частью, чем разными. Т.е. варианты могут быть разными, но они не определяющие и есть, как плюсы, так и минусы различных конструктивных реализаций. Думаю, что пример с бампером и решеткой неудачный, т.к. надежность при реализации одной деталью повышается: меньше составных частей, меньше крепежных элементов, меньше вероятности отвалиться по отдельности ) . Так же может повышаться эксплуатационные свойства: меньше узлов крепления, меньше масса из-за этого меньше расход топлива при прочих равных условиях.
В общем тут важно как считать или что брать за основу. Как в анекдоте:
- Абрам, а сколько будет дважды два?
- А мы что делает: продаем или покупаем?

Не путаете, к сожалению. Но хочу сказать, что тот механизм, трапеция с газовыми упорами, что применен на Калина-седан, не встретить у подавляющего большинства иномарок даже Е-класса, не говоря уже о мелкоте.
Действительно очень жаль, что этот механизм не применили на переемнице Калины.