Проблема с приборкой, не переключаются показания на дисплее Опции

[DDR]

Нет там НИКАКОГО МАГНИТА!!!!
На шкиве колена тоже магнит?

Принцип датчика - реагировать на изменение магнитного поля. Это однозначно и достоверно.
Как это реализовано в машине я ХЗ.. Мимо датчика можно провести магнитом и датчик выработает импульс. Мимо датчика можно провести куском железа, и если в самом датчике нет магнита а железо размагничено - импульса не будет, но если внутри датчика стоит магнит особым образом наклоненый, то перед ним махнуть размагниченой железкой - импульс получится. Счас пойду за датчиком и проверю его на наличие магнита. Тогда буду знать наверняка какой вариант реализован.

Исходя из специфики применения, я будь конструктором вставил бы магнит в датчик а кольцо делал с железными зубцами, залитыми в ровное пластиковое кольцо. Чтоб на него не липли опилки. А датчик можно вытащить всегда и вытреть от опилок.

[malega]

по поводу ЭУР, я думаю что он у тебя не отключается, а просто меняет коэффициент усиления, показания скорости он проверяет не постоянно а с определенной дискретностью(пусть будет 5сек), и это ты чувствуешь на руле, датчик выдал некоректную скорость и ты в течении 5сек едешь с одним усилением на руль, потом усиление изменяется и ты это ощущаешь рывками

Добавлено:
я люблю ремонт начинать с поиска картинок в инете по данному узлу, смотри кольцо цельное, значит это точно немагнит

Прикрепленные файлы

 i.jpeg ( 5.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
 26458.jpg ( 119.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9

 

[DDR]

Спасибо. Да, только я видел другую картинку немного. но отличий мало. Вот у меня такой датчик стоял.

http://www.mikas-service.ru/linkpics/1%20%...118-3843010.jpg

На том месте где белый штампик обнаруживается магнит полюсом S, с противоположной стороны полюсом N. Все таки как я и думал. Магнит расположен в датчике, а кольцо просто имеет стальные прямоугольные зубцы упрятанные в пластик.

Причина того что глюки продолжаются скорее всего не одна. Вернее одна но какая из трех?

1. в новом датчике магнит повернут другим полюсом к кольцу, а кольцо слегка уж намагнитилось от прежнего датчика, из-за этого может быть слабый сигнал с датчика или наоборот сильный.
2. в масле много опилок, и они там летают везде или на самом кольце налипло немного опилок.
3. в разъеме или проводах плохой контакт.

ЭУР отслеживает изменения скорости гораздо чаще. Думаю несколько раз в секунду. Поскольку мгновенно реагирует на изменения показаний спидометра. Да, действительно он не вырубается полностью, он просто меняет усилие.

[malega]

пороги 1-5вольт, померяй на самом датчике потом на контроллере у тебя есть осцилограф в чем проблема

[DDR]

На фото кольца видно что зубцы расположены довольно близко, расстояние между центрами зубцов около 6мм. а датчик имеет ширину плоской части 16мм. Наверняка внутри расположен магнит а рядом стоит сам датчик Холла и смотрит наружу. Когда напротив плоской части становится два зубца в кольце, они замыкают магнитный поток от магнита через зубцы и кольцо. Т.е. магнитное поле выходит из датчика в направлении одного зубца, поворачивает по кольцу и выходит из соседнего зубца и попадает на датчик Холла. Он имеет размер 2,5Х3мм. И находится внутри.

Соответственно за 6 лет эксплуатации кольцо и зубцы могли намагнититься немного.И елси в старом датчике вк кольцу направлен магнит S полюсом, а новый наоборот, то сигнал будет слабее. Из этого выходит что нужно новый датчик вытащить и проверить каким полюсом он ориентирован, с помощью компаса. Если так же как старый, тогда ищем другие варианты.

Добавлено:

пороги 1-5вольт, померяй на самом датчике потом на контроллере у тебя есть осцилограф в чем проблема

у меня теперь сомнения что датчик скорости подключен к ЭБУ, может он заведен в приборку?

[malega]

А как тебе вариант что кольцо цельное и в момент когда на одном зубце S то на соседнем будет N, при перемещении кольца эти значения постоянно изменяются, о каком намагничивании тогда говорить? Смена полярности процес бесконечный

[DDR]

нада подумать над этим вариантом...

Да, точно, когда сместится на следущий зуб, полярность поменяется.
Ну блин, значит кольцо не намагнитится выходит.. Тогда откуда глюки? от того что датчик не тот? Или проблема не в датчике вообще. Я клонен думать теперь что не в датчике проблема. Изменилось мало вообще что после замены. Чуть реже глючит. Тогда глюки сами по себе, а сигнал с нового чуть сильнее, потому глюки реже. Значит причина глюка слабый сигнал.
Блин осцилограф нужен, а акумуляторы сели.

Добавлено:
щас хочу прозвонить датчик старый, не знаешь какие контакты куда? там подписаны плюс +, В, и минус

[malega]

ищи картинки и схемы в интернете, и что ты хочеш проверить, под воздействием тряски, температуры? у тебя плавающая неисправность а не отказ, можно выявить только на ходу, я бы начал с прозвона проводки, может у тебя слабая масса или питание хреновое, сигнальный провод перетерся

[DDR]

Проверил датчик. Он довольно странную логику имеет. Д, внутри походу микросхема еще имеется. Триггер-защелка.
Подаю на + и минус питание 13,2 вольт, ток потребления 8мА. Да это похоже жрет схема внутри.

Средний контакт подписаный В это выход, но выход схемотехнически организован с открытым коллектором. Это значит что для получения сигнала туда нужно подать напряжение через резистор. Скорее всего подается +5 вольт через резистор 1 или 2 килоом. Я прозванивал тестером на прозвонке(с пищалкой).

Один раз подношу кусок железа происходит замыкание этого контакта на массу, второй раз подношу железку происходит размыкание. т.е. величина сигнала определяется только качеством контактов в цепи провода и разъема. и не зависит от того как там ходит кольцо с зубцами. Но если оно сплошняком покрылось стружкой, то сигнала не будет вообще. полярность магнита от датчика никак не меняется, и на кольцо поступает всегда полюс S. так что оно таки может намагнититься. у меня например намагнитился скальпель. Причем сила намагничивания даже больше чем тот магнитик что внутри датчика.

[ded]

даю совет..
берёшь в магазине (или у соседа) прибор АЗ (аварийное зажигание ) правда разьём прийдёться переделать)))
или вообщедешовый способ кулер 3-х пиновый от компьютера где 3-й пин сигнальный/импульсный
теперь подключаешь эту лабуду и смотришь на спидометр - если всё ок - значит проблема в датчике/роторе ...
если нет тогда проводка/приборка
з.ы. импульсы от ДС идут на мозги и приборку через конектор - т.е. можно ещё и сканерком глянуть)))

дерзай и всё получиться))

[malega]

Слушай не ищи проблему там где ее нет, подноси не скальпель а подобное кольцо, тогда и проверишь, у каждого металла разная степень намагничивания( высоколигированная сталь очень хорошо намагничивается, чугун вообще не магнитится, хотя и там и там основной компонент железо), и опять возращаемся к зубцам, проведи куском металла с п-образными вырезами и еще правильной ширины тогда и посмотришь на реакцию датчика, а то ты скальпель намагнитил и радуешся что тригер внутри нашол, принцип выходит другой магнит находится рядом с измерительным элементом а не за пластиной с зубцами

Добавлено:
открути пробку и проверь наличие стружки в ней, а потом кипиш подымай

[DDR]

ну и ? потом бежать в магазин за маслом?

[Thyssen]

ну и ? потом бежать в магазин за маслом?

нет ттам никакой стружки, если она там и есть, то на кольцо ДС она никак не налипнет... Кольцо ДС не магнит,а состоит из секторов магнитного и немагнитного материала...
Для примера тебе трамблер 2108 (Таврия) где датчик на эффекте Хола магнит, через который пробегают металл.шторки, ДПКВ- на эффекте Хола- шкив не магнитный- просто не хватает зубцов... В КПП те же яйца...

Добавлено:

ну и ? потом бежать в магазин за маслом?

Процеди через ситечко от стружки или пройдись мощным электромагнитом...

[DDR]

Вчера искал где приконектить осцилограф к датчику скорости. В колодке около прикурки, должен быть провод, наряду с контактом K-line но там оказалось пусто, провод от датчика скорости не выведен туда. Еще одно место это приборная панель. Контакт на разъеме №28. Вытащил приборку, воткнул в разъем сопротивление на 1ком мощностью 0,125вт.

Датчик таки работает как я и писал, внутри стоит микросхема триггера. Когда машина останавливается на контакте от датчика скорости может оказаться и ноль и лог. единица. Напряжение там около 10 вольт кстати, а не 5..

Да за 10 минут катания с разной скоростью пару раз сигнал имел сбой. Т.е. пропадали импульсы. Хотя я так и не увидел никакой закономерности.

После всего обратно все вернул, включил приборку, и .... на ней засветились две надписи - ABS и EBD.... Но вдобавок не отображалось кол-во топлива и лампа ручника не включалась. Разобрал снова, и пошевелил разъем, оказалось что там много контактов имеют плохой контакт.. Лампочки загорались и тухли при постукивании по разъему. Пришлось снова разбирать и подогнуть акуратно чуточку все 32 контакта в разъеме. После этого все собрал, все работало как положено. После проехал несколько минут, и после не было времени для дальнейшей проверки. Но имею подозрение что проблема могла быть из-за плохого контакта в этом разъеме. завтра проедусь поболее, отпишусь какие дела.

[Thyssen]

Вчера искал где приконектить осцилограф к датчику скорости.

Порутчик, а вы пробовали дрочить в присядку?
Нет, а что?
И на ипетесь и на тонцуетесь....