Двс 1,6i 8v 4-throttles+кпп, тюнинг-шмунинг,валит(наверно) Опции

[Spike]

Вот это навалил ... я если что по пунктам:

Про "шо опять", я просто напомню, что то срач закончился твоими словами:


1. Про взаимосвязь скорости-ускорения-времени рассказывал еще дедушка Ньютон с его тремя законами, лежащими в основе классической механики и позволяющие записать уравнения движения для любой механической системы, если известны силы, действующие на данное тело (или составляющие ее тела), где то еще в 16-лохматом году. Поэтому если что про оскорбления, то это к нему родимому, мы всего лишь копирайтеры его учений.

2. Про машину Серова все, просто - его двигатель о котором речь - это двигатель российского класса "Национальный" на то время, омологации РАФ 2009 года, мощность которого 140 л.с. в той конфигурации 2009 года:
Параметры "овощного вала":

Фазировка:

и да ... 138 л.с. при 7500 мин-1 - это не мой замер, так что это кирпич, не в мой огород.

Замер мощности после настройки "Калины" Серова у меня есть и там меньше чем 138 или 140 л.с.

3. Ваш источник в пять раз менее точен чем "Спринт", 20 Гц vs 100 Гц. Про графики ускорения смотри выше .
На всякий случай выкладываю результаты замеров стандартных автомобилей 21099 и 2112:

21099 полный сток с прошивкой от "Паулюса" 78 л.с. при заявленных заводских 82 л.с.

её динамика:


2112 - двигатель сток + чиптюниг + выхлоп 4-2-1

её динамика:


замер стандартного "фокуса" был выше.
Заявленная точность Спринта" не более 3% при правильном использовании прибора и вводимых в него данных, на стендах тоже можно читерить и не мало.

Теперь перейдем к твоим графикам:
На твоих графиках нет одно важного параметра, пройденного пути. Может быть вы и переключились на третью при 85 км/ч, но путь при этом прошли разный. Еще раз возвращаемся к такому важному параметру как время действия ускорения на тело:
Твои графики: На первой передаче, где ускорения самое высокое вы движетесь всего около 3.5-х секунд и переключаетесь на вторую, на которой вы движетесь всего лишь 3 секунды !!! с 4-ой по 7-ю секунду разгона, и потом с 7-й по 11-ю тянетесь на третей, челую вечность аж 4-ре секунды !!! Форд же на первой движется 4-ре секунды, а на второй тянется аж до 9-й секунды, и на третей до 100 км/ч движется чуть менее 2-х секунд. ВРЕМЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ УСКОРЕНИЯ - ВОТ В ЧЕМ ЗАРЫТА СОБАКА В ДАННОМ СЛУЧАЕ.
Как для примера вот тебя разгон ВАЗ-2108, которая разменивает 100-ню на второй передаче за 9.5 сек (и это со мной в машине) и разменивает квотер меньше чем за 17 сек, и это при мощности всего то 105 л.с.


.. по твоей прошивке, как я тебе говорил, я не умею редактировать прошивки только на основании самой прошивки, для этого нужен как минимум сам автомобиль, на котором надо ездить в живую, либо целая куча логов о поведении автомобиля (при удаленной настройке, да и такие у меня были и неделя возни с логами). Поэтому мне и сбрасывать то тебе нечего, т.к. у меня нет никакой обратной связи с твоим автомобилем.

... в общем, меньше хами молодежжжжжжи, больше узнавай ...

[Boris]

Вот это навалил ... я если что по пунктам:

... в общем, меньше хами молодежжжжжжи, больше узнавай ...

Я тоже по пунктам.
1. Я тебе когда-то рассказывал про БИНСы, которые после нескольких часов езды по городу показывают погрешность координаты (не скорости, не ускорения) с ошибкой в несколько метров. Расказывал про своего уже покойного шефа, получившего Госпремию за то, что подводные лодки, пройдя под Полюсом стали всплывать в нужном месте. Поэтому когда молодёжь учит меня что-то про связи скорости и ускорения - извини, но воспринимаю как оскорбление
2. Время на графиках с PerfExpert расчётное - в текстовом логе есть только измеренное ускорение и скорость. Так вот там вроде получилось, что время опроса между 0,011 и 0,012 сек. И точность они заявляют тоже 3%
3. В ФБ Серов озвучил подъём валов, накоторых они ездили раньше, 9,2мм.
4. Предложение по прошивке шло от тебя - ты попросил мою и исходную, чтобы поправить. Я так понял, корректировать углы по наполнению, ты не пробовал...
5. Хамлю я исключительно в ответ. И не только молодёжи... Ну а в том, что "мало кто знает, как много нужно узнать, чтобы понять, как мало мы знаем", я убедился давно и актуальность этой фразы всё возрастает... Те бе тоже узнавать побольше полезного

Да, и ещё. Представь себе, что о влиянии "длины" передач и их распределения на время разгона до определённой скорости, я узнал уже давно. Когда выбирал ряд и расчитывал приходы. Чесно говоря, тогда для меня в первый момент было сюрпризом, что 11-й при разгоне до 70 даёт существенный приход, а до сотни - не отличается от стокового на двигателе 1,4. Заметь, не померял и определил, а просто посчитал...

[Spike]

3. В ФБ Серов озвучил подъём валов, накоторых они ездили раньше, 9,2мм.

не 9.2, а 9.12 ...
в общем если присмотреться к параметрам, то это пресловутые валы УСА 272-274-284-286-9.12 - фаза от седла к седлу у всех разная, зависит от того, кто сколько намерял.
Скоро будет машина с этими валами, я измеряю их точно, в т.ч. эффективную фазу с подъемом 1.0 мм



Все остальное попизже .. некада

[лео]

Маразм крепчал- деревья гнулись

[R_S]

И все же интересно: у кого длиннее и тверже, а также это у одного человека или это разные люди ...

[prikolist]

Ого разошлись, Жека активная тема 😁

[Жека-RACING Drag]

Ого разошлись, Жека активная тема 😁

Та да,норм)мне нравится)форум оживили чуть

[Thyssen]

Маразм крепчал- деревья гнулись

Вот я не понял...А где графики моментальнАга ускорения гусеничного трактора? А?

Добавлено:

И все же интересно: у кого длиннее и тверже,

Дядю Борю списываем со счетов-дед...А вот сын на маздеауди..ОГОГО!!! Или внук... Хотя...

Добавлено:

Ого разошлись, Жека активная тема 😁

Та да,норм)мне нравится)форум оживили чуть

Та да 11 000 раз оживлял,недокрутишь...епта...

Добавлено:

5. Хамлю я исключительно

Хоть раз признался...
зы- исключительности не вижу правда,я могу гораздо круче...

[Spike]

Данные по трактору измерено сегодня, 10 гр. С тепла:

Да данный момент так как есть:
- с фильтрами на дросселях;
- с валом выставленным в 0;
- обкаточной программой;


З.Ы. Пардон, исправил график, т.к. в первом варианте забыл включить свой вес (106,5 кг) в расчет
З.Ы.Ы. Все верно, меня не было в машине 110

Разница между ДВС 1.6-8кл стандарт (ВАЗ-21099) и данным мотором:

[Thyssen]

И,?

[Spike]

И,?

What ?

[ded]

шта?!

[Thyssen]

Круто ёпт...Мне так не ездить..Зачет на...
зы- не ну 110 л.с и 140 н.м. ,как то мало...У дяди Бори круче на 16ве...Тююю....

[Boris]

What ?

Не обращай внимания. Вот если бы ты сказал, что снимаешь со стокового 8ве с пауком 140 л.с. и разгоняется он у тебя до сотни за 7,2, при этом на первой даёт ускорение 1,3-1,5g, то вопросов бы тебе не задавали. Калиноводы - крутые посоны

Я не выезжал, но по тому логу, который у меня сохранился со скоростями и ускорениями, посчитал всё сам. В ускорениях особо не сомневаюсь, взял массу авто 1150, посчитал тягу, добавил ветровое сопротивление при 25град, далее момент на колесе, на двигателе, мех.потери 14%. Получилось такое



PerfExpert насчитал мне 120+, расхождения уже на моменте на колесе - то ли у них глюк с расчётом радиуса, то ли у меня. Если шо, то считаю, что радиус колеса с резиной 185х60 0,288м

[prikolist]

[Spike]

Ща будет динамика

Добавлено:

Круто ёпт...Мне так не ездить..Зачет на...
зы- не ну 110 л.с и 140 н.м. ,как то мало...У дяди Бори круче на 16ве...Тююю....

Потенциал этого мотора в районе 130-140 л.с., но это наверно будет уже у следующего хозяина мотора после окончательно настройки (сейчас мотор в "безопасном" режиме)

Добавлено:
Разгон до 100 + квотер.
Масса машины: 1140 кг + 83,5 к (водитель) + 106.5 кг (я) = 1330 кг. Зимняя резина.
Замер был произведен на ГАЗовом топливе, ну завтыкали немного.


Посмотрели, увидели что едем на ГАЗу, переключились на бензин, я вышел из машины, вот что значит вес чудотворный делает с машиной - 106 кг.
При разгоне левое ведущее колесо попало на пыльный участок дороги, было бы еще быстрее.


Для наглядности наложение двух графиков друг на друга:


З.Ы. Надо меньше пить , пить надо меньше на ночь

Добавлено:
Разница между ДВС 1.6-8кл стандарт (ВАЗ-21099) и данным мотором:

[Жека-RACING Drag]

ДВС снят,стоит в гараже

И теперь отдельно продам 4х дроссельный впуск на 8кл. мотор.



Дроccельный узел Keihin.
Дросселя Honda CBR 600,диаметр заслонки 40мм
Впускной коллектор, дудки с площадкой под фильтра изготовлены @Koxa-Motoring
2 фильтра Volkswagen Golf 2.
Форсунки Bosch 107 с производительностью 192cc.
Рампа старого образца с регулятором давления топлива.

Комплект болт-он,ничего дорабатывать и синхронизировать не надо.
Хотелка 200$

[Жека-RACING Drag]

Увеличенный шкив генератора,посадочное 17мм
https://www.youtube.com/watch?v=6t7WyTT6o9U

Прайс 850 грн.

[Odejalo]

Увеличенный шкив генератора,посадочное 17мм
https://www.youtube.com/watch?v=6t7WyTT6o9U

Прайс 850 грн.

написал бы из чего этот шкив и на сколько он легче заводского хоть... а то народ не вкурит что это и для чего)

[malega]

в конце видео четко сказано для чего он нужен