Электрический турбонаддув, компенсация потерь на фильтре |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Электрический турбонаддув, компенсация потерь на фильтре |
18.6.2008, 13:50
Сообщение
#1
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 497 Регистрация: 2.3.2008 Пользователь №: 493 Из: Луна Авто: Audi A3 turbo Предупреждения: (20%) |
Люди что скажете - хочу изготовить электрический нагнетатель, устанавливаемый в корпусе воздушного фильтра. Для компенсации потерь, возникающих в самом фильтре и впускном тракте. Видимо для нормальной работы мотора на большем кол-ве воздуха и топлива (больше степень сжатия) надо переходить на более высокооктановое топливо, или принимать меры для понижения температуры в камере сгорания, например подавать с воздухом некоторое количество воды в виде холодного пара. Есть вариант делать пар с помощью ульразвукового распылителя. Кто-нить проводил такие экскременты? как там обстоят дела с коррозией внутренностей мотора?
|
|
|
15.10.2009, 12:38
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 497 Регистрация: 2.3.2008 Пользователь №: 493 Из: Луна Авто: Audi A3 turbo Предупреждения: (20%) |
По поводу отбора мощности от гены и мотора я думал. Есть вариант установить литиевый акумулятор (дополнительный) наподобие которых стоят в гибридных авто. Емкость 120А.ч. - вес 10кг. Заряжать дома от розетки, приносить в машину и отжигать. Должно хватить на целый день. Правда дорого, такой акум наверное баксов 700 потянет.
По поводу отбора мощности у меня есть возражения. На засасывание воздуха мотором тратится механическая энергия. С этим спорить не надо Зависимо от степени несовершенства двигла, эта мощность может быть разной. Примерно калиновский мотор тратит на это 2-3 л.с. Поэтому если отобрать от мотора 1-1,5л.с. ( с учетом всех КПД) для моторчика 500вт, и задуть воздух принудительно за этот счет - затраты на засос воздуха пропадут почти, предполагаю что даже будет некий выигрыш около 1л.с. По поводу смазки и пыли. Предполагается что разработчики эл.моторов уже об этом подумали. Эти моторы не надо смазывать весь срок эксплуатации, при оборотах 20000, они могут работать 1000 часов, при меньших оборотах - значительно дольше. Про пыль подумал я, эта система предположительно будет стоять в коробке фильтра, по ходу -за фильтром, где уже нет пыли, соответственно и влаги, только вот на случай стояния в сырости, прийдется выбирать моторчик который можно эксплуатировать во влажности до 80%. А больше и не бывает у нас наверное. По поводу гены я смотрел, я так понимаю внизу это обороты двигателя? Если так то все в порядке, кривая потребления электротурбинки не выходит за пределы кривой гены, там же тоже от оборотов зависит потребление. Единственное в пиковые моменты, это когда переходной режим, но его длительность примерно равна длительности работы ускорительного насоса в карбюраторе, от силы пол секунды-секунда, думаю с этим импульсом справится акум. И потом люди ездят на машинах, в которых стоит акустика по киловату и ниче. Можно больше акумулятор поставить, например 70а.ч. На сегодняшний день есть только одна проблема, это крыльчатка. С требуемой формой лопастей такого диаметра я не видел нигде... Существуют только диаметром до 80мм.. А они к сожалению не подходят, слишком высокие надо обороты, более 60000 об/мин. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 29.4.2024, 13:45 |