Электрический турбонаддув, компенсация потерь на фильтре |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Электрический турбонаддув, компенсация потерь на фильтре |
18.6.2008, 13:50
Сообщение
#1
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 497 Регистрация: 2.3.2008 Пользователь №: 493 Из: Луна Авто: Audi A3 turbo Предупреждения: (20%) |
Люди что скажете - хочу изготовить электрический нагнетатель, устанавливаемый в корпусе воздушного фильтра. Для компенсации потерь, возникающих в самом фильтре и впускном тракте. Видимо для нормальной работы мотора на большем кол-ве воздуха и топлива (больше степень сжатия) надо переходить на более высокооктановое топливо, или принимать меры для понижения температуры в камере сгорания, например подавать с воздухом некоторое количество воды в виде холодного пара. Есть вариант делать пар с помощью ульразвукового распылителя. Кто-нить проводил такие экскременты? как там обстоят дела с коррозией внутренностей мотора?
|
|
|
17.9.2008, 15:16
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Партнер Сообщений: 913 Регистрация: 30.10.2007 Из: Конотоп Пользователь №: 12 Из: Конотоп Авто: 1117 Предупреждения: (0%) |
Всем приветъ!
Робятъ любой аспираторный двигло можетъ работатъ по ДМРВ в случае с турбиной несколько иначе. ВСЕМ УДАЧИ!!!! -------------------- 066 56 777 60
В будни с 9 до 19 моно, 0984380915 в субботу,воскресенье,праздники и после 20 тока если совсем кирдік,но оч. нада |
|
|
17.9.2008, 16:31
Сообщение
#3
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 497 Регистрация: 2.3.2008 Пользователь №: 493 Из: Луна Авто: Audi A3 turbo Предупреждения: (20%) |
Всем приветъ! Робятъ любой аспираторный двигло можетъ работатъ по ДМРВ в случае с турбиной несколько иначе. ВСЕМ УДАЧИ!!!! Вопрос.. В чем иенно будет разница??? Хотя в принципе ДМРВ будет использован только на этапе калибровки блока управления турбинки и контроля работоспособности данного девайса. А при работе будет опираться на показания датчика положения дроссельной заслонки. Вот пока не знаю как привязаться к датчику оборотов. Потому что предвижу что будут такие режимы когда педаль в пол, а обороты еще малые, поэтому получится что турбо будет колбасить вовсю, а надо то меньше, соответственно оборотам... С другой стороны если привязаться только к оборотам коленвала, то они в общем то увеличиваются не сразу как нажимаешь в педаль, а воздух надо уже гнать как только нажал.. Короче получается какой-то навороченный чересчур блок управления, а хотелось изначально как проще.. Если есть каие-то мысли по поводу как это сделать, буду рад выслушать. Я просто достаточно хорошо разбираюсь в аналоговой электронике, а вот в цифре слаб.. А тут думаю надо что-то вроде однокристалки лепить, что б считала обороты и оцифровывала показания датчика заслонки, потом на основе каких то коэффициентов это складывала в уме и выдавала сигнал на регулятор оборотов моторчика. Его регулятор по входу управляется изменением скважности импульсов (кажется) Добавлено: Хоть и не по теме, но посоветуйте как вторую машинку взять Лансер 9 или Елантра ? Важными есть такие факторы - надежность и то как упадет цена на них к окончанию гарантии, мицык 3 года, хрюндай 5 лет... Поскольку покупается на 3-4 года. А то говорят что на БУ мицыки сильно уж падает цена. Еще важно как звучит музыка там и там, в базе есть аудиоподготовка, что мне совсем не нравится. Простисте что здесь задаю сей вопрос, больше не у кого спросить... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 29.4.2024, 16:53 |