И все таки что лучше - 1.4 или 1.6 Опции

[Spawn-PMV]

Доброго времени суток уважаемые товарищи калиноводы!
Помогите определится с выбором - с каким двигателем брать Калинку универсал?

[afrika]

1.6 более старый, 1.4 поновее будет , да и лошадок побольше. когда брал калину еще 1.4 не было . с 1.6 за год проблем не было ( правда ЭБУ перепрошил , стала ехать веселее , да и расход упал) , катался на 1.4 очень неплохо . да 1.6 пока не прогреется как дизель работает , у 1.4 этого не замечал.
есть разница в цене , так что на выбор что понравиться

[Thomas]

Доброго времени суток уважаемые товарищи калиноводы!
Помогите определится с выбором - с каким двигателем брать Калинку универсал?

16-клапанный двигатель объёмом 1,4л
http://www.chehov-lada.ru/ncd-0-19-178/auto_show_news.html

если машина будет с АКПП и кондиционером, то наверно по тяге лучше 1,6 (хотя если сравнивать с Матиз 0,8 с АКПП и кондиционером ... ). Если без них, но часто сильно нагруженная, то 1,6 тоже предпочтительней по тяге на низах.
В остальном 1,4 просто лучше и просто лучше существенно.

[afa14]

Не пожалейте денег и купите 1,4
моторчик очень резвый

[Андрюха]

Не пожалейте денег и купите 1,4
моторчик очень резвый

А если пожалеете- берите 1,6- тоже ничего...С низов поднимает отлично, и груженый крутить до 4-5 тыщ не нада, едет как порожняком. Что особенно актуально для универсала.

[NoRus]

Не пожалейте денег и купите 1,4
моторчик очень резвый

Шо там резвого? На низах тупой шо валенок, особенно если машина идёт с полной загрузкой!

[oleg12345]

Шо там резвого? На низах тупой шо валенок, особенно если машина идёт с полной загрузкой!

Прошей Рейсинг UP I201HL58 потом поспорим

[Thomas]

Шо там резвого? На низах тупой шо валенок, особенно если машина идёт с полной загрузкой!

1,4 не делался с расчетом, что машину нагрузив под завязку будут пытаться выжимать из нее резвость.

я даже не знаю ни одной дорожной машины 1,4, не специализированной, которая нагруженая по полной резво срывается с места. Что не удивительно. Жигули никогда не отличались резвостью в груженном виде, ни 1,3, ни 1,6.

моя 1,4 нагруженая 6 челами, и немного пригруженым багажником ехала спокойно, по Киеву, с светофорами и небольшими горками. Ее разгон кардинально не отличался от спокойной езды с 1 человеком. Подчеркиваю, спокойной езды с одним человеком. Я и не пытался ее насиловать груженную, чтобы потом говорить, что она груженная не едет.

И этот "На низах тупой шо валенок" 1,4, не груженый, разгонятется до 100 быстрее чем 1,6
Если задача возить мешки с картошкой и с ними впридачу бабу Маню с подругами (размером 1,5х1,5 метра), то 1,6 тоже не спасет, он на 0,75 секунды разгонится быстрее со светофора до 20 км/ч (а далее 1,4 все равно поедет резвее) и это не решит проблемы, только Прадо!
Но если эти 0,75 так важны при перевозке картофана в первый моменты разгона и нет денег на Прадо, то конечно 1,6 рулит.
Если мешки с картошкой и с ними впридачу бабу Маню с подругами (размером 1,5х1,5 метра) нужно везти по грязюке и ямам, то 1,6 рулит еще больше.

Просто нужно ответить себе на вопрос, а часто ли так машина эксплуатируется и если "да", то нужно ли покупать даже 1,6 чтобы насиловать машину на грани? Может УАЗ?

[Кроныч]

Портрет на фоне Lada Kalina 1,4 и 1,6: Лишние кубики
Андрей Сидоров
За рулем №12 2008
01.12.2008
Сегодня при покупке «Калины» ее предложат с мотором объемом 1,4 или 1,6 литра. Какая лучше? Муки выбора терзали Андрея Сидорова.
Казалось бы, меньший мотор – скромный, бюджетный вариант. Но цены на «Калины» противоречат привычной для нас логике: машины с «маленькими» моторами стоят на 5671 рубль дороже.
Восьмиклапанный 1,6-литровый двигатель 21114 – по сути, преемник полуторалитрового «восемьдесят третьего» мотора, имеющего богатую биографию. Операцию, добавившую мотору 100 кубиков, затеяли ради автомобилей «десятого» семейства. «Калине» он перешел по наследству.
Кстати, 1600-кубовый мотор может иметь индекс 11183 или 21114, но разные индексы связаны только с тем, что делают их два цеха. Чтобы исключить путаницу с порядковыми номерами, которые присваивают при сборке, один цех маркирует двигатели «11183-…», другой – «21114-…».
Двигатель 1,6 благодаря умеренной степени сжатия допускает использование 92-го бензина (к слову, АВТОВАЗ официально в этом не признается) и минерального моторного масла. Конструктивно более совершенный 16-клапанный 1,4 со степенью сжатия 9,8 нормально работает только на 95-м бензине. Отсюда первая оценка: за современность конструкции и меньшую трудоемкость обслуживания предпочтение следует отдать мотору 1,4.
А какова разница в поведении автомобилей? Чтобы ответить на этот вопрос, отправляемся на полигон и выполняем традиционный набор упражнений.
Для оценки динамичности замеряем время разгона машин до сотни. «Большой» мотор тратит на это 13,3 секунды, а «маленький» успевает за 12,5. Разница невелика, и без приборов ее вряд ли почувствуешь. Тем не менее плюсик зарабатывает версия 1,4. Только плюсик этот на любителя. Мотору 1,6 при старте достаточно держать 3000–3500 об/мин, а меньший для максимально быстрого разгона нужно крутить до 4000–4500. Не всем понравится такая суета ради мизерного выигрыша 0,8 секунды.
Следующий тест – на максимальную скорость. «Калина» с «большим» мотором на четвертой передаче развивает 160 км/ч, а на пятой – всего лишь 155,9. С «маленьким» же на четвертой – 166,3, на пятой – 168,3 км/ч. Здесь бесспорное преимущество на стороне «малыша».
Обратим внимание: 1,6 наиболее быстр на четвертой передаче, а 1,4 – на пятой, однако максимум на прямой и повышающей передачах практически одинаков. Вероятно, если взять несколько двигателей 1,4, то в силу разного сочетания допусков часть их окажутся более быстрыми на четвертой, другая – на пятой.
Тест на экономичность снова выигрывает малый мотор: у него расход топлива – 5,6 л/100 км при скорости 90 км/ч и 7,8 л/100 км при 120 км/ч против 6,4 и 8,6 соответственно у 1,6. Разница вполне ощутимая: 0,5–1 л. Современная конструкция благодаря меньшим механическим потерям и более высокой степени сжатия эффективнее расходует топливо.
Следующая проверка – на эластичность. Замеряем время разгона с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче и с 80 до 120 на пятой. Как мы и предполагали, «большой» 8-клапанный мотор оказался более тяговитым на низах. Но насколько более? Внешние скоростные характеристики моторов АВТОВАЗ держит в строжайшем секрете! Только секрет этот легко выведать на любом (не обязательно заводском) испытательном стенде. Обе «Калины» поочередно встают на беговые барабаны, и уже через час у нас в руках свежие, не проходившие заводскую цензуру графики ВСХ. Внимательный читатель найдет в них немало интересного, что может повлиять на выбор двигателя. Беспристрастный стенд
показал, что мотор объемом 1,6 л по тяговым и мощностным характеристикам превосходит своего меньшего брата в самом востребованном диапазоне оборотов – вплоть до 4400 об/мин. Иным словами, если покупатель не планирует ездить по шоссе со скоростью, за которую лишают прав, или разгоняться от светофора в красной зоне тахометра, то двигатель 1,6 ему подойдет больше. В противном случае его выбор – «однорукий бандит» 1,4 (управлять машиной придется одной рукой, поскольку вторая будет постоянно занята переключением передач). Если, конечно, владелец желает насладиться восьмью лишними лошадиными силами. Заметим здесь, что для реализации этой мощности нужно обладать определенными навыками вождения и беспокойным характером.
Мы не стали заострять внимание на граммах, метрах и секундах разницы – она незначительна и в процентах особого впечатления не производит. К тому же не во всех номинациях ее можно посчитать. Куда важнее и интереснее особенности характеров двигателей.
Мотор 1,4 совершеннее технически, мощнее на высоких оборотах, экономичнее, дешевле в обслуживании и в эксплуатации. С ним у машины лучше динамика.
Его 1,6-литровый оппонент менее требователен к качеству топлива и моторного масла, более покладист в движении. Тяговитый, с ровным, «троллейбусным» разгоном, он не заставляет водителя лишний раз переключать передачи, с ним меньше чувствуются подъемы и встречный ветер да и держать высокие обороты нет нужды.
Какой все-таки лучше? Формально по совокупности статей наши предпочтения должны склониться в сторону меньшего по объему мотора, как более современного и экономичного, однако для кого-то достоинства большего могут оказаться куда важнее. Поэтому выбор, как водится, за вами, а мы лишь показали, на что нужно обратить внимание.
Мотор 1,4 проявляет свои лучшие качества при 4400 об/мин и выше. Тем, кто не любит раскручивать двигатель до звона, больше понравится «Калина 1,6».

[R_S]

Портрет на фоне Lada Kalina 1,4 и 1,6: Лишние кубики
Андрей Сидоров
За рулем №12 2008
01.12.2008
........


Обратим внимание: 1,6 наиболее быстр на четвертой передаче, а 1,4 – на пятой, однако максимум на прямой и повышающей передачах практически одинаков. Вероятно, если взять несколько двигателей 1,4, то в силу разного сочетания допусков часть их окажутся более быстрыми на четвертой, другая – на пятой.

Насколько я знаю из всей литературы, у Калины в штатной коробке 4 и 5 передачи обе повышающие, а 1- 3 понижнные и прямая передача по передаточным числам - отсутствует.

[NoRus]

Прошей Рейсинг UP I201HL58 потом поспорим

У меня есть предубеждение! Не чинить того что не поломано! Жизненый опыт показывает что такая установка правильная! + машина пока на гарантии, и не ясно как отнесутся на СТО к подобной модернизации.


Добавлено:

Портрет на фоне Lada Kalina 1,4 и 1,6: Лишние кубики
Андрей Сидоров
За рулем №12 2008
01.12.2008
...

Ну а тут уже явное преувеличение...
Постоянно переключать передачи нинада! У меня 70% езды на 4 передаче, её хватает от 50 до 110 км, если не гнать. Первые три только для разгона, пятую включаю вообще редко, только на трасе, где можно разогнатся, а таких трас у нас немного. У нас вообще мало мест где нужна 5-тая передача (по городу >100 неезжу принципиально, опасно это, что бы там кто не говорил). Выше 110 на 4-той почти не кручу, потому что мотор начинает перекрикивать музыку в салоне, а это напрягает.

Основная моя претензия к 1.4 - это крайняя тупость при троганьи с места. Постоянно надо давать газу, иначе пепелац тупо глохнет, и как всегда в самый неподходящий момент. А если машина гружёная, то газу надо давать вообще много (в душе становится жалко сцепления от таких троганий). А уже когда набрал хотя-бы 2-2,5 тыс оборотов, в принципе ездить можно, совсем необязательно держать мотор возле красной зоны (про езду выше 4400 вообще гон написан, нету в ней смысла ИМХО).

Чувствую что следующую машину буду искать с мотором >=2л...........

[S411]

Считаю что для универсала даже 1,6 маловато, хорошо бы 1,8

[Voltarnist]

"[b]Прошей Рейсинг UP I201HL58 потом поспорим "[/b]

Ребята что это означает???Роскажите по подробней???

[Ssmaliks]

У меня (нас) две машинки и 1.4 и 1.6 и посебе я могу сказать они не похожи друг на друга, движки дают своё положение в обществе, 1.4 разгон намного веселее, а 1.6 зимой в 10 раз лучше, но обе у меня 180 бегут

[afa14]

ИМХО зачем покупать морально устаревшую вешь если есть современная альтернатива.
К сведению, на 1.4 голова и привод ГРМ слегка не ВАЗовского производства...

не знаю, как можно заглохнуть в начале движения на 1.4...
И еще, 1.4 заметно тише работает.

[Jeka_A]

ИМХО зачем покупать морально устаревшую вешь если есть современная альтернатива.
К сведению, на 1.4 голова и привод ГРМ слегка не ВАЗовского производства...

не знаю, как можно заглохнуть в начале движения на 1.4...
И еще, 1.4 заметно тише работает.

не стоит так конкретно кричать что двиг 1,6 устаревший, зато его в любом колхозе могут сделать!!! он громче чем 1,4 не спорю, зато дешевле!! а сколько стоит 1 компенсатор знаете??? или вы верите , что ремень выходит 200000 тыш????
у меня 1,6 и если бы на момент покупки был 1,4!!! я бы катался и на том и на том, прежде чем взять какой то мотор.
а так не жалею о том что у меня 1,6, со своей задачей он справляется, и вслучае ремонта он не вызовет сложностей!!!
а экономия топлива тоже не много мифическая, каких то 0,5 литра! это не существенно

[Boris]

Считаю что для универсала даже 1,6 маловато, хорошо бы 1,8

Это точно. И вообще, лишних кубиков/лошадей не бывает, бывают лишние заезды на заправку
У двигателя 1,4 действительно проблема с троганием, если конечно, не раскручивать предварительно до 2000. А я люблю трогаться тихо, поэтому необходимость "подпаливать" сцепление напрягает. Но это, пожалуй, единственный его недостаток. И даже не двигателя, а неудачного распределения передаточных чисел КПП для такого двигателя.

[mastergid]

Цитата(NoRus @ 12.12.2008, 17:23)
Шо там резвого? На низах тупой шо валенок, особенно если машина идёт с полной загрузкой!

Прошей Рейсинг UP I201HL58 потом поспорим.

Це остання найтяговитіша з прошивок під Январь 7.2 порівняно з Рейсинг I201HL58 старої версії тяга в районі 3000-4500 просто бомба.
А взяти 16кл. 1.6 то він ще кращий. 16клапанні більш оборотисті. Оці 16 кл. і дають такий ефект + там трохи облегшені деталі.

[Егор-ка]

Шо там резвого? На низах тупой шо валенок, особенно если машина идёт с полной загрузкой!

У 1,4 максимальный крутящий с 4200,поэтому с низу и не тянет

[afa14]

Посмотрите статистику отказов по 1.4 и 1.6
а еще 1.4 существенно дешевле в обслуживании (не в ремонте).