Какое давление держать? Опции

[Thomas]

к стати да, на зиму лучше ПЕРЕкачивать или НЕДОкачивать? )

перекачивать на 0,1-0,2

на зиму буду держать 2,1 на всех

[AlMiGu]

На зиму нужно держать давление на 20 Бар выше заводского, т.е. на 0,2 Атм

[Alexxx]

на зиму и в грязь лучше 1.8....а по дорогам и летом оптимально 2.0...
я дую передок 2.2,а задние 2.0...вроди ничего!

[Jeka_A]

я качаю в круг 2

[AlMiGu]

у меня на зимний период по 2,5 - что на передних, то и на задних.
а при полной загрузке (было пару раз - перевозил картошку из села домой) на перед 2,7, а сзади 3,2
вот такие-вот нагрузочки.

Добавлено:

на зиму и в грязь лучше 1.8....а по дорогам и летом оптимально 2.0...
я дую передок 2.2,а задние 2.0...вроди ничего!

лучше всё-таки на зиму слегка перекачивать, но никак недокачивать, при попадании на снежок или в кашу при недокачке машина становится намного менее управляемой при недокачке......, да и вероятность пробить колесо либо погнуть диск на яме увеличивается

[Jeka_A]

интересно получается, все кто отписался качают колеса либо как указано в книге, либо из своих соображений условий эксплуатации, разбег идет 0.1-0.5.
а вот с салона я када уехал, все колеса были 2,1 накачаны, а одно(заднее правое) 3,8. интересно из каких соображений ???!!!!
но правда отбалансированны были хорошо колеса!!!

[AlMiGu]

ну то, что одно было перекачано-непонятно (наверное забыли сторавить, после бортировки), а про отальное -
так почти со всех салонов.

[Alexxx]

интересно получается, все кто отписался качают колеса либо как указано в книге, либо из своих соображений условий эксплуатации, разбег идет 0.1-0.5.
а вот с салона я када уехал, все колеса были 2,1 накачаны, а одно(заднее правое) 3,8. интересно из каких соображений ???!!!!
но правда отбалансированны были хорошо колеса!!!

у меня с салона давление было почьти 3.0,во всех колесах!всю дорогу матерился на жесткость(что купил консервную банку),хорошо знакомый посоветовал проверить давление в шынах....все стало на свои места после спуска до 2.0

[Valent]

У меня на зимней резине кажется что колеса преспущенные постоянно хочется их подкочать.
А как монометр подносиш видиш норма.

[sskup]

Советую всем:в зимнее время,при скользкой дороге(гололёд,снег)-в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке убавьте давление,примерно на 0,1-0,2 для лучшего сцепления шин с дорожным покрытием.В летнее время, при поездке на длительное растояние,советую подкачать на 0,1-0,2 выше нормы.Удачи.

[vapant]

Советую всем:в зимнее время,при скользкой дороге(гололёд,снег)-в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке убавьте давление,примерно на 0,1-0,2 для лучшего сцепления шин с дорожным покрытием.В летнее время, при поездке на длительное растояние,советую подкачать на 0,1-0,2 выше нормы.Удачи.

Мне кажется,что это сообщение более-менее сответствует ПРАВИЛЬНОСТИ.

[mastergid]

Так sskup правий зимою має бути більшою площа контакту гуми з дорогою і відповідно авто краще тримається дороги

[Thomas]

Мне кажется,что это сообщение более-менее сответствует ПРАВИЛЬНОСТИ.

не все так однозначно.
для резины времен СССР - да, когда не то, что зимнюю, любую достать нужно было прогнуться.

Сейчас производители резины не советуют снижать давление, так как ухудшается работа протектора из-за изменения расчетного пятна контакта и его нестабильности, рисунок разрабатывается во всех тонкостях его работы, на компе моделируется его работа на разных покрытиях и разных температурах и скоростях (например метод Dynamic Simulation Optimized Contour Theory). Таже БЦшина копирует рисунки с шин нормальных производителей. Недостаточное давление и у вас недостаточно отводится снежная жижа или не отводится вообще и получаете слики... Нарушается работа ламелей, над расположением и видом и размером которых бьются конструкторы. Правильная работа протектора рассчитана на определенное давление.

Если собрались ехать по рыхлому снегу ну тогда можно снизить. На льду можно, и то на льду в виде сплошного катка и если нет шипов или если передвигаетесь на летней или всесезонке. А на небольшой наледи (что и бывает в городе) и укатанном снегу (на мало используемой дороге, после снега) достаточно хорошо работает протектор современной зимней шины, с нормальной конструкцией ламелей (в некоторые шины даже вводят включения твердых острых частиц /например измельченную скорлупу дикого грецкого ореха/ для лучшей работы по городскому гололеду и льду вообще), просто нужно учитывать состояние полотна при выезде, голова первейшая защита от заносов. Кому недостаточно ставьте с шипами и тогда поедете и по катку, но проиграете на чистом асфальте. Каша из снега и грязи у нас на дорогах бывает чаще гололеда в виде катка для хоккея.

Не говоря уже о том, что при снижении давления на шипованой, шипы частично вывалятся или сильно изнашиваются.

Более того можно еще по рассуждать о таянии льда или снега в области пятна контакта и образованию тонкой водяной пленки и как ее удаляет современная шина.

Вобщем это мое мнение основаное на рекомендациях производителей

[Melkiades]

Здравствуйте Калиноводы!!!
К Вам уважаемые вопрос. Дело в том, что во всех колесах давление поддерживаю внорме и величину тоже можно померять без проблем, а вот правое заднее шкалит. Толи что-то с золотником, не знаю. С виду вродь внорме. А давление показывает 1.5, 1.0. Может у кого то было что-то подобное. Возможно ли ослабить или отрегулировать вентель?
Спасибки за внимание

[R_S]

Здравствуйте Калиноводы!!!
К Вам уважаемые вопрос. Дело в том, что во всех колесах давление поддерживаю внорме и величину тоже можно померять без проблем, а вот правое заднее шкалит. Толи что-то с золотником, не знаю. С виду вродь внорме. А давление показывает 1.5, 1.0. Может у кого то было что-то подобное. Возможно ли ослабить или отрегулировать вентель?
Спасибки за внимание

Нужно попробывать затянуть золотник. Для этого надо найти колпачок старого образца у которого сверху прорезь под золотник.


Рекомендую после зимы проверить давление в шинах, т.к. с повышением температуры наружного воздуха (потеплением) повышается давление в шинах и у тех кто зимой качал 2,2 сейчас может быть 2,5.

[Melkiades]

Здравствуйте Калиноводы!!!
К Вам уважаемые вопрос. Дело в том, что во всех колесах давление поддерживаю внорме и величину тоже можно померять без проблем, а вот правое заднее шкалит. Толи что-то с золотником, не знаю. С виду вродь внорме. А давление показывает 1.5, 1.0. Может у кого то было что-то подобное. Возможно ли ослабить или отрегулировать вентель?
Спасибки за внимание

Дело в том, что манометр показывает минимальное давление, но колесо накачено внорме (проверяю механически надавливанием). Т.е. не пропускает. Может наоборот нужно ослабить золотник?

[R_S]

Дело в том, что манометр показывает минимальное давление, но колесо накачено внорме (проверяю механически надавливанием). Т.е. не пропускает. Может наоборот нужно ослабить золотник?

Т.е. на трех колесах манометр показывает нормально, а на одном плохо. На ощупь давление в колесе (с радиальным кортом) не определишь (если оно явно не на ободе стоит). Если золотник при нажатии стравливает воздух, то он рабочий и должен нормально работать с манометром (может что-то мешает правильно установить манометр без перекоса, типа колпак). А что показывает манометр если это колесо еще докачать?

[Melkiades]

Т.е. на трех колесах манометр показывает нормально, а на одном плохо.

Именно так.

На ощупь давление в колесе (с радиальным кортом) не определишь (если оно явно не на ободе стоит). Если золотник при нажатии стравливает воздух, то он рабочий и должен нормально работать с манометром (может что-то мешает правильно установить манометр без перекоса, типа колпак). А что показывает манометр если это колесо еще докачать?

Померять давление ничего не мешает. Если докачать, естественно показывает больше. НО и визуально и при механической проверке явно видно что перекачано.

[R_S]

Именно так.

Померять давление ничего не мешает. Если докачать, естественно показывает больше. НО и визуально и при механической проверке явно видно что перекачано.

Если исходить из того, что чудес не бывает, то вероятней всего у тебя травит четвертое колесо. Если ты думаешь, что это золотник, то попробуй его выкрутить из запаски и поставить на "боевое" колесо. Еще есть народный метод: после докачки слюнями обмазать вентиль и понаблюдать. Если слюни будут пузыриться- то травит. Слюни можно заменить мыльным раствором .

Добавлено:
Заедь на шиномонтаж. Они снимут колесо, докачают до 2,5-3,0 атм, опустят в корыто с водой и все прояснится.
Может у тебя острый предмет в протекторе и из-за него травит колесо.
Если колесо не травит, а манометр на накаченном колесе показывает меньше, то нужно менять золотник (думаю в таком случае золотник при нажатии как-то нестандартно себя ведет обманывая маномент, может он не наполный ход открывается или при открытии не то сечение клапана образуется).

[Boris]

Такие глобальные вопросы обсуждаете
Как по мне, то:
1. Правильное давление - это когда протектор изнашивается расномерно. Именно в этом случае обеспечивается наибольшая эффективная площадь контакта протектора.
2. При большом давлении протектор изнашивается в середине, при малом - по краям.
3. Лучше ездить при чуть уменьшеном давлении, чем при увеличеном. Уменьшенное давление - больше комфорт, меньше нагрузки на стойки от мелких неровностей, но чуть больше расход. Однако увеличение расхода в финансовом плане с лихвой компенсируется увеличением ресурса стоек. Исключение - длительный выезд на трассу. При больших скоростях устойчивость автомобиля при поворотах - важно с точки зрения безопасности.
4. Если есть сомнения в правильности результата измерения давления - выкрутить золотник до легкого травления и повторить измерения. Правда, если выкрутить слишком, то могут быть проблемы при прикладывании манометра - воздух будет травиться в момент измерений, чего не должно быть. В общем, максимально выкрученный золотник, но отсутствие травления воздуха в момент измерений. Измерения лучше повторить пару раз. Старенькие, "отдельно стоящие" манометры с кнопочкой, показывают пиковое давление за время измерений.