Налаштування "колдуна" (hand made)., Регулятор тиску задніх гальм. Опции

[scorpion_vp]

Коротше кажучи прийшов час замінити регулятор тиску задніх гальм, в народі "колдун". Признаки були такі: Заднє праве колесо гальмувало, але слабо. Заднє ліве взагалі не гальмувало. Машину при цьому заносило вправо!
Замінив робочі циліндрики з обох сторін. Заднє праве почало перегальмовувати переднє. Заднє ліве взагалі не гальмувало. Замінив "колдуна" і почав налаштування задніх гальм. Парився я пів дня, так і не налаштувавши ніфіга, то зад перегальмовує перед, то зад взагалі не гальмує. Система регулювання зроблена дуже тупо . Вирішив її трішки доробити.
Просвердлив отвір(Д10мм) в кронштейні напроти "пупця" "колдуна", щоб в нього(отвір) ввійшов болт М8. Приварив до кронштейна гайку М8(позн.1) напроти отвору, в гайку вкрутив болт М8(позн.3) з контрогайкою(позн.2). Заводським регулюванням зробив мінімально можливий зазор між пластиною і кронштейном, десь 5-6мм і затягнув його (кріплення і заводське регулювання) намертво. Відрегулював зазор між болтом і пластиною так, щоб спочатку брали передні гальма, а за ними задні і законтрогаїв. Регулювання заняло 20хв по часу і 6-7 виїздів на естакаду.
П.С.Поворот болта на пів оберта, кардинально змінював картину гальмування.
Для інфи, "колдун" в нас стоїть 2108, робочі циліндри на задніх колесах також 2108.
 колдун_3.jpg ( 97.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 442


Є питання, питайте.

Добавлено:
Фото не моє, фото з нету, просто схематично намалював що і де варив/крутив!

[grekus]

Так давно уже делают регулировку колдуна,я езжу с таким регулятором самодельным уже год,но у меня и контура перед-зад и регулируется через одну камеру колдуна(та что принудительная),я всё вместе с установкой больших барабанов делал.

Добавлено:
У меня вот так...

Добавлено:

теж зад перегальмовує перед. цілий день на снігу валявся так нічого і не зробив. на слизькій дорозі зад сразу обгоняє перед. намагався натиснути на шток "колдуна",а він як мертвий,не туди і не сюди. може заіржавів?

у него принцип работы ,при появлении давления(нажатия педали)шток начинает выходить на растояние данное регулировочной пластиной например 2 мм и тем в зависимости от этого растояния регулирует проходное сечение(меньше растояние больше прохождение жидкости),а в не нажатом положение педали(без давления) он маскимально открыт,но это механический привод у только первой камеры,а у второй дальней уже за счёт давления жидкости в первой...потому и траблы часто с левым и правым колесом...в данном случае идеально только система перед-зад,которой и отдают предпочтения в спорте

Прикрепленные файлы

 Фото_0009.jpg ( 148.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 129