Увеличеная дросельная заслонка Опции

[Madcap]

Хочу себе поставить. Кто ставил на машину? Какого диаметра?

Добавлено:
Позвонил в харьков "М-спорт" узнал цену заслонки 52 и 54 диаметра -320гр.

[ZZZ]

Немного обновлю.

Всё ниже сказанное сугубо моё мнение полученное в ходе анализа информации в интернете, общения с мастерами и на личном опыте.
ИМХО
Стандартный мотор не очень дышит и так, задушеный выхлоп оставляет газы в цилиндрах, впускные каналы узкие и плохо состыкованны.
А что с дросселем, для стандартного мотора для и спокойной эксплуатации машины вполне хватает его пропускной способности.
А если начинаешь раскручивать двигатель то уже больше сказываются все недостатки стандартной впускной системы в большей мере.

Расмотрим стандартный двигатель только с заменой дросселя на большего диаметра. Когда нажимаете педаль газа, заслонка уже большего диаметра открывается допустим на тотже угол, но образованное окно по площади больше и воздуху легче пройти дроссельный узел, получается так что это равносильно если на стандартной заслонке просто прижать педаль газа больше. Поэтому машина становится вроде более динамичной и мощнее и реагирует на газ больше, а по сути остаётся практически тойже при условии что на стандарте просто нужно нажимать педаль чуть больше. На высоких оборотах уже увеличенный дроссель будет раскрывать свой потенциал в большей мере, так как при увеличении его диаметра он меньше оказывает сопротивление поступаемого воздуха, но тут и в большей мере сказываются и недостатки стандартной впускной системы, и дроссель на фоне теряется но работает и эффект есть но не большой. впрочем более короче -кто при спокойной эксплуатации машины закручивает двигатель за 4000 об?

Если речь идёт о тюнинге, то при увеличении поступаемого воздуха соостветсвенно добавляется автоматически бензин для уравновешивания смеси, соответственно и возрастает мощность. Когда проделаны многие работы по улучшению впускного тракта и выпуска увеличенный дроссель очень желательное или сказать неообходимое дополнение к комплексу работ, и только тогда он может более эффективно вносить свою лепту в лучшем пропускании воздуха в двигатель.

Из личного опыта, был стандарт, проделал комплекс работ поменял ресивер на большего объёма и дросель от волги, своя специфика дроселирования(тапка в пол хуже чем плавное нажатие на газ и вывод по оборотам,), на верхах работала отлично, но на низах дёргалась (тут уже работа самого ресивера с короткими дудками). Потом на этот двигатель вернул стандартный ресивер и дроссель, низа стали лучше, стабильнее работает, верха значительно хуже, а со слов друзей у меня завёлся вейдер под капотом (впуск издаёт звук астматика не могущего дышать). Теперь езжу более спокойно на низких и средних оборотах, и не закручиваю двигатель в красную зону (а ведь только там двигатель развивает максимальную мощность и выполняет больше работы по разгону авто). в дальнейшем планирую купить другой ресивер и уже не ставить 60 волговский дросель, может быть хватит и 54 для планируемого 160сильного атмосферного мотора.

Для себя сделал вывод: Увеличенный дроссель нужен только тогда когда доработанная впускная система и на высоких оборотах, там он работать будет, а для стандарта баловство(нажимайте газ сильнее)