Электрический турбонаддув, компенсация потерь на фильтре Опции

[DrRost]

Люди что скажете - хочу изготовить электрический нагнетатель, устанавливаемый в корпусе воздушного фильтра. Для компенсации потерь, возникающих в самом фильтре и впускном тракте. Видимо для нормальной работы мотора на большем кол-ве воздуха и топлива (больше степень сжатия) надо переходить на более высокооктановое топливо, или принимать меры для понижения температуры в камере сгорания, например подавать с воздухом некоторое количество воды в виде холодного пара. Есть вариант делать пар с помощью ульразвукового распылителя. Кто-нить проводил такие экскременты? как там обстоят дела с коррозией внутренностей мотора?

[R_S]

--По поводу редкоземельных металлов - если внимательно читать и немного знать по моторам, то я как раз и писал что мотор там стоит на мпостоянных магнитах из неодима, ну не чистого а сплав, неодим и есть тот редкоземельный металл.
--По поводу моторов пылесоса... Никогда не слышал ни о какой 3-й гармонике, в какой либо связи с моторами переменного тока
Вообще же гармоники касательно сети переменного тока 220 или 380В это очень злая вещь , это так называемые нелинейные искажения, против которых принимают специальные меры, и уж никак не мотают моторы под это дело...

Если Вы о чем-то не слышали, то это не означает, что этого нет.
Описанные вами злые вещи постоянно присутствуют в нашей жизни. На электростанции генератор выдает переменное напряжение в виде синусоиды (гармонические колебания). Но ввиду того, что переменный ток (энергия) проходит через распределительную сеть, трансформаторы и с учетом того, что у самого генератора не идеальные магнитные свойства идеальная синусоида не получается, т.е. присутствуют гармонические колебания не первой гармоники. Визуально это можно посмотреть на осциллографе. Вот эту не идеальную синусоиду можно разложить в матиматический ряд (как впрочем и идеальную тоже) на гармонические составляющие 1-ой,3-ей,5-ой и т.д. гармоник. Соответственно частота в первой 50 Гц, в третьей 150 Гц, а также уменьшается амплитуда. От частоты зависит геометрический размер электродвигателя, чем частота выше, тем геометрический размер меньше при одной и тойже мощности электродвигателя. Что собственно и используется в бытовых приборах, которые питаются от бытовой сети переменного тока (фены, пылесосы, миксиры и т.д.) 3-ю гармонику на входе прибора получают путем фильтрования (LC) и мотают двигатели для соответствующей частотой. Не утверждаю, что все приборы которые есть в быту так делают.

--Далее, насчет того что для сжимания воздуха нужно менять сечение, и о том что через определенное сечение больше не прогонишь...
--Дело в том что если читать учебник физики, то там пишут что, если меняется сечение трубопровода, то меняется всего лишь скорость прохождение воздуха или воды, а давление остается постоянным. Поэтому глупо утверждать что если люди сделали турбину у которой на входе и выходе сечение одинаковое, то она не создает давление...
--Вкратце о давлении... Что бы его создать необходимо устройство, которое своей конструкцией создает такие условия для воздуха что, он может идти только в одну сторону. Максимальное давление создаваемое устройством зависит от конструкции и от вязкости вещества, которое накачивают...

Глупо делать такие выводы читая школьный учебник по физике. А еще очень глупо в данном примере утверждать что свойства жидкости (воды) и газа (воздуха) одинаковые. Вы же не утверждаете, что процитировали учебник. Давление одинаковое где? На стенках трубопровода, внутри трубы? Вся фишка в том, что жидкость практически несжимаема, а газ сжимается. И что бы сделать компрессор газ нужно сжимать. А метод сжатия очень просто: прохождение объема через переменное сечение. И даже в примере в школьном учебнике нельзя утверждать что давление на входе и выходе трубопровода будет одинаковым (а не внутри трубы или на стенках трубы).

--По поводу бесплатных 10% мощности... Как раз устанавливая компрессор, будь он электро- или газо-турбинным, производитель несет материальные затраты при изготовлении каждого экземпляра машины... А вот если он немного покумекает и пошаманит, то в результате получится мотор мощнее на 10% например, ну типа более оптимальные развесовки движущихся частей и форма камеры сгорания, потратив на это один раз (зарплата конструкторов), а потом действительно бесплатно сотни тысяч раз клонировав при производстве эффект прироста 10% мощности...
-- Еще необходимо учитывать другие факторы. Например что моторчик в электрокомпрессоре на постоянных магнитах из неодима - выходит из строя при температуре 100 градусов. А какая температура под капотом когда машина долго едет... А температура под капотом очень мало отличается от температуры охлаждающей жидкости, и составляет около 85 градусов. Сам моторчик при работе очень нехило греется, и должен охлаждаться проходящим воздухом. В обычных применениях этот охлаждающий воздух имеет температуру 20-35 градусов, при этом мотор нагревается до 60-80... А что будет при том когда охлаждающий воздух нагрет уже до 80? правильно мотор нагреется : 60-20=40+80=120 градусов. Т.е. система будет работать при открытом капоте и на непрогретом моторе, а потом турбинка здохнет. Как выход - делать внешний воздухозаборник... Еще фактор - сколько проедет машина пока не нужно будет менять моторчик?
При обычном качестве моторчика, так что б его цена не была космической, он ходит максимум 2тысячи часов. Средняя скорость машины 20км/ч, поэтому проедет такой моторчик 40тыс максимум, а потом его замена, цена ремонта 300$, выгодно ли это?

Не комментирую.


Еще раз повторю свое мнение: то что предлогается, как готовое решение электортурбины парой постов выше, развод на деньги.

Для развития:
http://www.turboost.ru/info.php?p=principles
http://www.turbocar.com.ua/