Электрический турбонаддув, компенсация потерь на фильтре |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Электрический турбонаддув, компенсация потерь на фильтре |
18.6.2008, 13:50
Сообщение
#1
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 497 Регистрация: 2.3.2008 Пользователь №: 493 Из: Луна Авто: Audi A3 turbo Предупреждения: (20%) |
Люди что скажете - хочу изготовить электрический нагнетатель, устанавливаемый в корпусе воздушного фильтра. Для компенсации потерь, возникающих в самом фильтре и впускном тракте. Видимо для нормальной работы мотора на большем кол-ве воздуха и топлива (больше степень сжатия) надо переходить на более высокооктановое топливо, или принимать меры для понижения температуры в камере сгорания, например подавать с воздухом некоторое количество воды в виде холодного пара. Есть вариант делать пар с помощью ульразвукового распылителя. Кто-нить проводил такие экскременты? как там обстоят дела с коррозией внутренностей мотора?
|
|
|
21.7.2008, 18:04
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 497 Регистрация: 2.3.2008 Пользователь №: 493 Из: Луна Авто: Audi A3 turbo Предупреждения: (20%) |
К примеру электротурбинка говорят не прет.. просто может не попадалось таких турбинок.. Существуют такие что гонят 200-300 кубов воздуха в час. Можно посчитать. если мотор в режиме разгона и макс мощности жрет 15-18 литров в час, то воздуха надо в 10-12 раз больше, т.е. 130-220 кг воздуха, обогащенная смесь. Для сравнения мощный профессиональный фен который дует аж шуба заворачивается дает всего 70-120кг воздуха в час, теперь представьте вентилятор который дает 300кг воздуха!!! но такие существуют. Они жрут от акумулятора ток около 15А, с учетом КПД, на него уйдет 1л.с. мотора, это максимум. А нам столько не надо, потому что если мотор жрет допустим на режиме 150кг воздуха а мы ему трамбуем 300, то это все равно что мы ставим турбину и гоним 2 Атм. У нас должен вентилятор гнать только на 10% больше чем может сам мотор скушать, т.е. будем вдувать туда 110%. далее. Как мотор с наддувом, он потребует 98 бенз, но если учесть что вода, добавленная в мотор виртуально повышает октановое число, то мы можем лить и 95. Что требуется? Надо подобрать оптимальное соотношение подачи водяного пара и избыточного воздуха и при этом получился максимальный приход мощи при минимальном расходе бензина и так что бы не было перегрузки по температуре, ну и понятно что б без детонации. Возможно перекись водорода не понадобится вообще. Что б не поднимать температуру. Еще возможно потребуется заменить свечи, но это будет в том случае если мы перегреем двигло...
Добавлено: Желательно еще что б вентилятор включался в работу только в нужный момент, типо когда педаль в пол, а в остальное время чтоб молчал и главное не мешал проходу воздуха. Единственное есть проблема коррозионной стойкости мотора к воде. Понятно что от воды ржавеет все, но если туда подавать холодный водяной пар? который сразу попадает в горячий мотор, т.е. на входном коллекторе уже наверное этот пар будет иметь температуру около 60 градусов. При малой концентрации ( воды надо лить на 7литров бензина 200-300 грамм воды). Будет ли смываться масляная пленка на цилиндрах и в других местах где она необходима? |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 7.6.2024, 23:13 |