Обороты двигателя Опции

[Serega]

Всем привет!

Такая проблемка - плавают обороты на ХХ, немного подергивается стрелка тахометра и БК "Гамма" показывает от 800 до 880 оборотов (не то, что бы минуту 840, потом минуту 800, потом 880). Слышно как двигатель не совсем ровно работает. Тот же БК "Гамма" показывает что УОЗ тоже прыгает - например, некоторое время держится 9-10 град, потом скачек до 15-17. В автосалоне сказали что после 2-3 тыс. пройдет. На ТО-1 мастер сказал, что это фигня, не стоит обращать внимания - как же фигня, если у меня Таврия после чистки карба ровнее работала . На ТО-1 поменял свечи, сейчас пробег уже около 3.5 тыс. - все-равно продолжается та же ерунда.
Понял, что на ГСТО будут отмазываться и говорить, что это норма, посему решил разбираться сам. Или это действительно норма и не стоит заморачиваться?

P.S. При равномерном движении УОЗ не прыгает - тоесть, как я понимаю, проблема с ХХ.

[Маньяк]

в регулировании хх на вазовских авто задействованны 2 элемента - пхх и изменение уоз, тоесть для обеспечения стабильности работы на хх двигается угол зажигания, и положение регулятора, немаловажнм фактором является точность установки"фазы" распредвала так как впрыск фазированный, может возникать рассогласование по фазе впрыска и фазе открытия клапанов, как правило нестабильность хх чаще всего вызванна неисправностью регулятора холостого хода неверной установкой фазы распредвала это стандартные неполадки на новых авто.
На автомобилях с пробегом более 80 тысяч километров подобные неисправности возникают также от следующего - дополнительного ряда причин : разница в компрессии поцилиндрово более 1.5 кг, забитые зубцы реперного-задающего диска, негерметичность впускного тракта, неисправность вакуума тормозной системы, пробой вв проводов либо неисправность свечей зажигания, засорение форсунок.
К заводским дефектам можно отнести - недожатый датчик положения коленвала (1 на 50 машин) биение реперного диска, несоответствие диаметров отверстий регулятора хх в дросельном узле, пережатые клапана в следствии просадки их в сюдлах при обкатке ( зазор может существенно измениться после пробега 1500 км), также не стоит забывать о дефектах прошивки которые иогда невозможно идентифицировать ввиду несоответствия по блока самой прошивке неверных установок рассчёта смеси и т.п.
как правило контроль мощности искры по цилиндрам и уровня разряжения на впуске может дать достаточно полную картину неполадок